王先生，某装修公司老板

帕萨特 2020款 430PHEV 混动豪华版 国Ⅵ

裸车价：23.8万元

2020年3月提车，4月上牌

不一样的80后，在BBA中选择了帕萨特PHEV。

80后出生在一个承前启后的年代，彼时，“楼上楼下，电灯电话”还是大多数家庭的共同理想。幸运的是，随着改革开放钟声的响起，80后也顺势成为了新时代的“新新人类”，比如我们今天的主人翁王先生。

“个性是鲜明的，性格是复杂的”，这是王先生对自己的评价。在买车的时候，如果按照自己“小老板”的定位，奖励自己一台BBA也丝毫不过分，但在奔驰、奥迪、宝马面前，王先生最终入手了帕萨特PHEV。

“买车就像找老婆，光好看还不行，主要还是合适”，这是王先生的用车观。

限行，迫使自己选择“绿牌”

2020年注定很魔幻，好在2019年装修行业的回款还行，于是年初买车的想法就被提上了议程。与绝大多数80后一样，在刚开始买车的时候，非BBA不看。借用王先生的话来说，市区几家豪华车4S店，自己都摸清楚了。

然而有一个问题摆在王先生面前，市区限行，BBA的绝大多数车型都是燃油车，如果等牌，除了摇号慢以外，车牌也是一笔不小的开销，并且，还不一定拍得中。所以，考虑再三，王先生的关注点便移动到了可以上绿牌的新能源车。

如果说在BBA与新能源车之间的抉择是购车的第一阶段，那么，在新能源车中挑选出帕萨特PHEV必然就是购车的第二阶段。

在谈到为何入手帕萨特PHEV的时候，王先生给了我们三点理由：

1. 相比同级别车，帕萨特PHEV非常大气，适合商务谈判，朋友圈里也有先例了；
2. 绿牌便于进入市区工地，方便查看项目进展；
3. 相比纯电动车，插混车可以加油，使用起来很是便利。

最终，追求实用的理性观念战胜了追求面子的感性观念！所以说，王先生在BBA面前选择帕萨特PHEV，也就不难理解了。

出入工地的“高级车”，无奈空间太小

不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。在交谈的时候，“高级感”一直都是王先生的自我调侃。按照王先生的话来说“抛开中保研的测试，对于帕萨特这台车，我还是很信任的！”

经常出入工地谈项目，帕萨特PHEV开起来还是很有面子的。镀铬装饰的格栅、修长的线条、黑色的车身……极具商务气息。当然，软材质包裹的内饰、环抱式的中控……也很好地突出了这台车的档次感。

“这是大众，更是帕萨特”，每当有人赞扬王先生买车眼光的时候，他都是暗自窃喜，一台20多万的车，能有这档次的水准，还是相当舒服的。

一台车的“高配”，往往可以体现在档次感上，像是常规的无钥匙进入、无钥匙启动、导航、座椅加热等功能都没有缺席。另外，考虑到一定的商务需求，后排还配有老板键、独立温区空调及2个USB接口，非常贴心。

不过话说回来，人无完人，车也无完车。作为一款PHEV车型，帕萨特PHEV有着绝大多数插混车的“鸡肋”，那就是空间小！

由于后部设置电池组的原因，帕萨特PHEV的后备箱容积只有400L，相比燃油车的520L会小不少，所以有些时候在放置装修材料的过程中，王先生还得将部分器具放在后排座椅。

另一方面，帕萨特PHEV仅提供了补胎液，而没有配备备胎，原因很简单，备胎的位置一部分迁就了动力电池，另一部分则被设置成为了一个储物格。

另外，在刚买车的那段时间里，帕萨特PHEV的新车气味也是非常糟心的。和很多新车车主一样，王先生还特意在汽车美容店预约了一次汽车除味。不过结果证明，除味的作用并不是太大，因为直到现在，王先生在谈到气味的时候，依旧会调侃到“作为装修行业的老司机，只要闻一下，就知道这是一台新车”！

让水瓶座欣喜的动力，让装修老板纠结的里程

都说水瓶座的男生追求与众不同，这一说法对于年过30岁的王先生同样适用。作为一款插混车，帕萨特PHEV拥有着两种不同的表现：“有双重动力，当然会有双倍快乐，跑得足够快才是真正实力”，这是王先生对爱车的评价。

动力方面，帕萨特PHEV采用的是一套由1.4T发动机与电动机相结合的插电混动系统。作为大众的“老搭档”，1.4T的涡轮增压发动机我们很熟悉，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。作为补充，帕萨特PHEV还配备了一套最大功率85kW，最大扭矩330N·m的电机，二者搭配，这台车的提速非常迅猛。

大半年的时间，王先生已经跑了2万多公里，除了让人感到自信的动力，帕萨特PHEV的续航也是很给力的。由于这台插混车可以自带油箱，所以在满油与满电的状况下，帕萨特PHEV的续航能够达到800km，在国庆节的时候，王先生还与家人一同自驾跑了一趟安徽老家。

相比综合工况，这台车的纯电里程就没那么“实在”了。按照官方的宣传，帕萨特PHEV的纯电里程可以达到63km，但在2020年的冬天中，充满电的情况下，爱车的纯电里程暴跌至区区40km出头，直接跌掉了30%之多，着实有些令人失望，“这个时候就会觉得太鸡肋了”，王先生如是说。

另外，在纯电动切换到“充电”的过程中，1.4T发动机的噪音也相比传统模式大不少，这也是王先生对于爱车最大的抱怨之处了。

对于这种状况的尴尬，王先生甚至这样描述：“在开车的过程中，如果纯电模式被切换到充电模式，有时候还会吵到孩子休息”。

不过话说回来，帕萨特PHEV这台车还是非常省的。王先生家距离公司15km，按照“一天一次电”的玩法，几乎每天都可以保证纯电驾驶。当然了，如果是跑长途的话，在电机与1.4T发动机的助力下，这台车的用车成本也可以控制在2.7~2.8毛/公里这个样子。

有足够远行的动力，有贴心实用的续航，按照100分的算法，王先生给的是70分。至于少的30分，大概就是纯电续航短的原因吧。

写在最后

与绝大多数80后朋友一样，王先生在感性与理性之间，最终淘到了一台适合自己的汽车。宜商宜家的外观，极具档次感的内饰，放飞自我的动力，能够去远方的续航，样样都契合了当代消费者的用车需求。虽然在空间与纯电续航等方面有些不足，但对于那些手握方向盘、眼看前方的朋友来说，这一切都是可以忽略的。相信在未来，帕萨特PHEV也可以助力王先生开启更幸福的生活。