科技大玩具，韭菜“事故”车Model3

给各位老爷们聊聊关于汽车通病的知识，今天带来的就是大名鼎鼎的电动神车——特斯拉 Model 3

Model 3从进口到现在是能见度越来越高、价格越来越主流，正让它进入越来越多人的考虑范围。只是，Model 3，或者说当下的Model 3，真的已经是适合多数人的主流之选么？

泰哥作为一个考虑过特斯拉的人来说：还真不是。

绝大多数的车主所求的就是一个大方得体、省心省力的代步工具，既无意愿更无兴趣在车的使用和打理上花费太多精力。实际上，她代表了所谓主流购车人群中相当一部分人的状态。

不巧的很，Model 3虽然物美价也美，省心却恰恰不是它的长处。

• 门把手可能刚接触，大家感受不会很明显，但用久了，按压门把手跟S的自动弹出把手相比还是不方便些，每次有人坐车都要演示一遍。关键一点是一旦你大包小包要开门的时候，你就发现这个门把手贼不好用。

• 下雨天开后备箱有风险，由于设计原因，如果雨大，开启后备箱的瞬间，会有雨流进后备箱，而且后备箱的电尾门被阉割了，有电尾门不见得有多方便，但你试试没有电尾门，真的很难受，尤其是对于泰嫂这种一米五的小矮子。

• 车内饰不止是简约，是真的简陋，翻毛皮只有主副驾两侧有一小块，其他地方都是塑料和织物，没有座椅通风，外加天幕玻璃隔热效果差长时间开车容易出汗。

• 后排空间小，后排座椅有点像小板凳，支撑不好，中间那个扶手简直就像抽奖送的，几乎没有放下来过

• 隔音做的不好，也是无边框车窗的通病，胎噪风噪有点高

• 做工一如米国车，过于粗犷，缝隙特别大，即使在我提车一年后在洗车时还会恍惚以为车裂了 ‍，不过后续的车做工已经有明显提升

• 地图导航，白瞎了中间那个十几寸的大屏，几乎都是手机导航，特斯拉先前是跟tx地图合作，后来换了baidu地图，但是导航数据是特斯拉自己的，本地化还需要持续完善

• 偶尔大屏会死机，重启，不过车机娱乐系统和控制系统是分开工作的，娱乐系统重启不会影响正常开车，不用太担心

• 2018年5月，《消费者报告》发布了对model 3的评价，就俩字：垃圾！其中最主要的原因是刹车成绩太烂了，从96.6km/h到静止，居然用了46.3米！。46.3米是什么概念？以model 3对标的车型为例：17款宝马3系的刹车距离为39.20米17款奥迪A4的刹车距离为37.73米17款奔驰C级的刹车距离为38.5米最扎心的是，就连某个数字车评人口中的“半成品”蔚来ES8，官方给出了33.8米的刹车距离，汽车之家测试也有37.3米

以成绩最差的宝马3系为例，它当初比model3少46.3-39.2=7.1米。差不多是两台奇瑞QQ的长度，在高速路上遇到突发状况时，宝马及时停住了，model 3很可能就会撞上去。

最最后，这些硬伤你都看到了吧，但还是逃不过“降价真香定理”。你可能知道马斯克是个营销大师，承认降本增效放弃质量，但送车牌低价格依旧让许多车主叫着依旧要买Tesla！

除了帮老爷们调查了一圈通病外，还意外发现了一件事：

尽管特斯拉也有这样那样的问题，但大部分车主还是很支持特斯拉，一边在网上抱怨特斯拉各种毛病。又同时也在微信里展示自己对特斯拉的喜爱，这种看似自相矛盾的事情恰恰反映了车主对特斯拉的宽容。

而这其中的原因

就是低价和补贴导致的，是不是很斯德哥尔摩？

最后送新韭菜一张图，在不同的车上都有机率出现，提车的时候可以比照下图检查