A. 对酒当歌，B. 人生几何，C呢？
“中国制造”的吸引力，其实真越渗越深。
“为什么你买苹果，不买华为？”从不干涉我消费的老妈，给我扔下这么一句。
足斤足料、皮不薄馅还大、既有越级的面子，功能也足够接地；嚯~ 还有爱国情怀。
每一刀，都在瞄准钱包的咽喉！
最近，试驾几何C。Geometry，吉利旗下新能源品牌。
当然，是中国制造。
外 观
两厢车，封闭的中网，一眼的新能源；厚大的屁股，帝豪GS的孪生兄弟；
硬生生从旧里，长出了新。
这颜，感觉年轻人会挺吃的，两厢本就自带Sporty的BGM（@两厢思域），且还是台Cross。
配 置
配置，在我的认知里，好像是国产最不用担心的地方；
每个人都有自己注重的某些配置，我再赘述，只会浪费你的时间，建议直接扫一眼配置表。
看看你最想要的，在不在表里？盲猜，十有八九会在。
顶配次顶配什么的，十来万的国产，舒适和科技装备随手能拉满。
该有肯定有，你以为不会有的，它也真敢有。
几何C顶配就有L2级别的自动驾驶，用下来，大体还行，但就还是~ 依然带点机械操作的生硬。
不太自然就是了。
诚意到位，日常用是Ok；
不过，能用 ≠ 好用 。
内 饰 用 料
还是得自己去看去摸去感受吧，才真实。看一千个字，都不如摸上一手，闻上一口。
内 饰 设 计
真不赖，挺洋气，不会掉档次。就设计师重点强调的科技感~ 会略有刻意，略太用力。
可能经不住求疵地推敲，可在大众审美上，管饱。
续 航 里 程
前方高能！
好，下面展开来说说，几个比较能Touch到我的点吧。首先，SEM系统。几何大吹的，就是自己的实打实续航，然而我发现，它真没吹。
基本就是跑多少，掉多少。我上下班就是12、3公里，表显就是跌12、3公里。
1 : 1。
可惜没机会测高速，作为电动的死穴，估计做不到城市这么乐观，可应该也不会被打肿脸。
提一个有趣，又实在的问题：
“我手上，究竟有多少真实里程能让我用？”
只要解决了这个问号，貌似就能让车主有莫名的好感，算是新能源文化下的，新G点？
说不定还能成为炫耀的点。例如，自豪淡定脸：“是吗？我的车会好点，表都非常准。”
而里程可预计，还会有一种摸得到掌控感。
无论是计划出行，还是管理自己的充电时间表，甚至应付意外情况；
对于新能源来说，心里有底，挺重要。
「 给点让我捉得住的东西 」。
操 控
操控这个范畴，好像除了Tesla，基本属于新能源的“三不管”地段。
第一，它既玄学又难搞；第二，它和卖车搭不上多少边儿；人话，就是吃力，还不讨好。所以，谁都愿意懒，可谁都不愿意管。
But，这就是不作为的借口？啧啧啧，还弯道超车哦 ~
几何C的转向，几乎比不上高级一点的直驱模拟器。
闲鹤云游，虚无缥缈。我觉得，方向盘，不如叫工具盘。
你下指令，它执行，除此之外，生死不相往来。
握着盘子，车子90%的信息，你感受不到。
除了那股快闻得到的电子味。
底 盘
同样感觉的，还有底盘。
底盘厚实吗？挺厚实；
舒服吗？挺舒服；
高级吗？挺高级；
好吗？我是不敢说好，得看人。
和方向盘一样，底盘与你，中间隔着星辰大海，继续不相往来。
喜欢和车子交流和驾驶的人，大多会皱着眉头，然后，一个尴尬而不失礼貌的微笑；
而喜欢舒服，静谧，平坦，内敛的人，这底盘，U1S1，说不定这会是你的天菜。
车 身 动 态
车身动态。新能源独厚的优势就是重心低，极限的低，不能再低。
这个作弊一样的物理特性，即使坐姿不矮，缺乏那么点自嗨的运动感，可在弯中，的确稳。
波澜不惊，稳。
并不太需要多高级的设计，就能轻松取得超低重心这个成就，燃油车是要羡慕到舔地了。
座 椅
座椅，很软很酥，也厚厚糯糯的，有“肥猪肉”感，QQ弹弹，用料又好，摸着舒服；
真的一级棒！吗？
料是堆满了，却反衬出人机工程的捉急。虽说不想提，但可能真的是国产之老病。
硬件超大杯，软件没上架。椅子没有多少适配生理曲线的设计，没贴合感、陷入感；
没有那种.. 座椅来主动迎合你的亲切，就正儿八经坐在一张高级的，软的沙发上，端着盘子开车。
能坐 ≠ 好坐 。
空 间
诶，说到这，我提一嘴空间。纵向是相对宽裕的，能有满足感，但横向，不优秀。
就是，你的腿可以随意伸，不过不能随便开。尤其主副驾。
说 到 最 后
那自然，产品力最强的点，都会钉在「 工具 」这个方向上。
几何C，我觉得产品力最强的点，都钉在「 工具 」这个方向上。
千人，千样。最后希望大家也能遵循这样的逻辑，理清自己的需求，理清备选产品的定位，然后再去做对接和权衡。
最后，你握在手里方向盘，就会是你最对的选择。
