提到桂林，大家想到的第一句话应该都是“桂林山水甲天下”。

考虑到汽车尾气排放对于环境的影响，这个山清水秀的城市近日针对此问题发布了一则通告，确定将于2021年3月1日0时起启用第一批机动车排气污染遥感监测设备，对驾驶排放检验不合格、排放黑烟等明显可视污染物的机动车上路行驶的违法行为依法予以处罚。

各位车主朋友对抓拍违章停车、违规变道等很熟悉，那么机动车排气污染遥感监测是什么意思呢？今天我们来聊聊。

什么是“机动车排气污染遥感监测”？

机动车排气污染遥感监测，其实是光谱分析技术的一项应用，大致原理是这样的：使用光源向路对面的反光镜发送红外光和紫外光，反光镜会将它们反射到检测器中，行驶中的汽车通过这些光线时，尾气会吸收部分光线，从而改变透射光的强度，检测器通过检测光强度的变化来对尾气中的氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳等有害气体的浓度进行检测。

如果被测出尾气超标的话，根据各地标准会进行处罚，以开头提到的桂林市为例，处200元罚款，不计分。

目前进行机动车排气污染遥感监测的工具主要有两种形式，第一种是移动监测车，车上会配备一台电脑主机，车顶架设一个LED屏以显示检测结果，后方设置一台检测仪，在马路两侧形成一条红外射线，车辆通过后，最快能在一秒内自动完成尾气检测。

第二种是将发射单元设置在龙门架上，不同于第一种的水平方式，这种垂直光路漫反射方式的工作性能更强，光源自上而下呈扇形展开，通过地面铺设的特殊反射材料反射后被龙门架上的接收单元接收。扇形光幕覆盖整个路面，车辆通过时，不论排气管的位置在车辆什么位置，都可以被光源探测到。

为什么汽车会冒黑烟？

目前来说，机动车排气污染遥感监测主要还是针对那些高排放的柴油货车，大家也知道，柴油货车冒黑烟是一个非常普遍的问题，这是为什么呢？主要原因还是以下几点。

第一，加的柴油质量不好，杂质过多，导致不充分燃烧，很多货车司机为了省钱，会加一些私人提供的柴油，品质无法保证；第二，柴油发动机负荷过大，货车超载是家常便饭，喷入燃烧室中的柴油增加，不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合成炭烟，随废气排出黑烟。第三，发动机内部零件的问题，比如喷油嘴、供油提前角、喷油泵、空气滤芯等出现故障。

当然，也不是说汽油车就能置身事外了，机动车排气污染遥感监测并不分车型，汽油车冒黑烟照常会处罚。关于汽油车冒黑烟的原因，除了使用了劣质汽油外，空气滤芯过脏、火花塞的点火状态不良、点火线圈出现故障等问题，都会导致发动机排气冒黑烟，特别对于一些年限比较长的汽油车，要格外注意。

排气污染遥感监测是否会全国推广？

机动车排气污染遥感监测是否会全国推广？先说结论：一定会。

其实桂林算是动作比较慢的了，像南通、兰州、青岛、齐齐哈尔、重庆等城市已经先后开展汽车尾气遥感监测的试点和推广应用。而要复盘这场蓝天保卫运动的话，其实政府早在多年前就开始布局了，从2014至2016年开始初步推出遥感检测政策，到2017年明确提出“2＋26”城市均安装数量和时间要求，再到2018年要求遥感检测平台2019 年底完成，所以到2020年底，各地遥感检测建设会持续放量并完成目标。

假以时日，我们相信在一些重点路段的机动车排气污染遥感监测会像超速探头一样普及。

老车还能上路吗？

虽然现在国六标准已经全面实施，但是这个标准只是约束车企，让其出售的车辆必须满足这个标准，大部分地区或城市对国三或国四的汽油车没有限制，是可以上路的，不过对于国三的货车而言，情况就没那么乐观了。

从去年开始，全国各地都在加紧推进国三柴油货车的淘汰，一二线城市进行了严格的限行措施，所以这里分两种情况讨论。如果你开的是国三货车，那么尽早置换国五甚至国六的的货车是唯一出路，毕竟部分城市从2019年开始已经针对国三营运柴油货车一律不予排放定期检验，禁止国三货车通过年检；如果你开的是国四或国五的货车，除了部分城市对国四货车有一定限行外，一般来说能去的地方还是很多的，但是随着排气污染遥感监测的普及，司机朋友们应该格外注意尾气排放形态，定期检查车辆，避免因为零部件问题导致排气管冒黑烟。

延伸阅读：新能源重卡的机遇来了

机动车排气污染遥感监测全国普及的根源，依然是排放标准日益严格的时代背景。对于货车司机而言是一个比较现实的难题，国三货车已被判死刑，国四货车也将面临一样的问题，以河北省为例，在去年出台了国五以下重型柴油车限制进出有关单位的政策，规定进出单位的重型柴油车需要达到国五及国五以上排放标准，这些单位将被监控，在门口安装电子门禁系统与生态环境部门联网，如果有国四车辆驶入将被禁止。

同时，这些单位如要购买新车，需满足国五及其国五以上标准，当然，纯电动、燃料电池等类型的新能源重卡也将被重点考虑。

在2018年，新能源重卡的销量是658辆，到了2019年，这个数字暴涨到5036辆，虽然2020年因为疫情这个数字有所回落，但是新能源重卡确实迎来了历史机遇，一二线城市的新能源重卡队伍也变得常见，我们可以预见，未来在短途运输市场，新能源重卡将在运营成本和政策利好方面超越柴油重卡，成为一种新的潮流。

写在最后

到2020年，全国汽车保有量达2.81亿辆，尾气污染正在成为城市发展的不利因素，不止中国，全球都在为这个问题研究解决方案，燃油车几乎已经处于历史的十字路口，尾气排放是它身上众多沉重包袱之一。

一方面，一些国家公布了禁售燃油车的时间表，比如日本定在了15年之后，英国定在了2030年，而挪威更加激进，将在2025年禁售所有燃油车。另一方面，排放标准也将越来越严苛，都说目前国内实行的国六标准比欧洲还严，可以预见等几年后国七标准实行时，又将如何折磨一众主机厂。

不知大家觉得这场蓝天保卫战的最佳解决方案是什么呢？是严格的排放标准，还是纯电动汽车，又或是氢燃料汽车？