资讯详情

将尊贵进行到底 测试领航员L长轴距版

原创 周鹏 2021-02-18 15:37:52
0

全新一代奔驰S级上市了,不得不承认,在大型豪华轿车市场中,奔驰S级一直扮演着“大哥”的地位,无论是设计、行驶还是功能性,新款S级都树立了新的标准。目光转移至全尺寸SUV市场,有没有哪款车型能够扮演S级的角色呢,我认为林肯领航员就是这样的车,而且在体验过这台加长总统版之后,更加坚定了这个观点。

这一代林肯领航员上市已经多年的时间了,对于消费者来讲,喜欢它的人会非常喜欢,高大威猛美系全尺寸SUV带来的视觉冲击力是奔驰GLS宝马X7这些德系车型所给不了的,而全新凯迪拉克凯雷德也至今没有引进,所以在这个市场上,领航员可以说是独一份的存在。


 不怒自威的气势

加长之后的领航员更具威慑力,超过5.6米的车身以及高耸威严的车头,带来了一种强大的震慑力,这种感觉,我想是最吸引消费者的。

密密麻麻的镀铬中网在阳光的照射下显得格外璀璨,整个车头散发出贵气十足的气质,某种程度上,领航员的车头能够与库里南一战,让人看过一眼之后,就难以忘记。

车头盖上方与C柱上贴有“special edition”的标志,这是加长总统版车型所独有的。

相比标准版车型,加长版车型的车身加长了302mm,并且加长的部分几乎全部应用在C柱之后,所以第三排乘坐空间以及尾厢空间会有明显的加大。

轮圈采用的是22英寸,密辐条的设计也比较符合豪华车的身份,轮胎则选择的是倍耐力Scorpion verde all season,是一款高性能四季通用、操控性能不错的SUV轮胎,尺寸为285/45 R22。

方正的尾部造型没有一点柔美的曲线,或许领航员在设计之初就没有考虑过风阻系数这件事情,完全是为了造型考虑,怎么高大气派怎么来。

尾门上方的车窗是可以单独打开的,这也方便了从尾厢直接拿取东西。

即使第三排座椅打开的状态下,这台领航员的尾厢空间就非常可观了,相比标准轴距车型大出了不少,基本等同于常规紧凑型SUV的水平。

如果将第三排放倒,后备厢的容积就更加夸张了,而且能够形成全平的地台,俨然一张双人床。不过遗憾的是,第二排两个座椅之间有一个岛台,否则如果将第二排座椅再放倒的话,这个全平的大地台就非常实用了。

(第三排放到)

(第二排放倒)

 全新配色是亮点

 车厢内的设计与标准版本车型一致,美系车old school经典的风格,中控台上的各种按键与旋钮使用起来非常的方便,但缺点就是看起来不够科技。

内饰中吸引我的就是这套游艇蓝的配色了,蓝色的真皮配合白色的木饰,彰显出另一种豪华,而且相比之前那套棕色内饰,游艇蓝看上去要清爽了许多,没有那么油腻。

储物空间完全不需要担心,随处可见的储物格容积都非常的大,而且数量也很多,夸张到你会忘记东西放到了哪里。

宽大的座椅支持多项调节,无论什么身材的乘客,总能找到一个合适的坐姿。

第二排配备了独立空调,两个座椅之间宽大的岛台也显得非常奢华。

第三排座椅空间也无需担心,即便第二排座椅移动到最靠后的状态,第三排也依旧能够乘坐一个成年人。

 动力表现再次惊喜

动力方面,这台领航员长轴距版车型搭载的同样是一台3.5L涡轮增压发动机,匹配10挡手自一体变速箱,最大马力387Ps,峰值扭矩680Nm,参数与普通版车型完全一致。

动力的表现是完全不用担心的,别看领航员L拥有这么大的体格,但这台3.5T双涡轮增压发动机推动它绰绰有余,甚至从体感上,这台长轴距车型与标准轴距车型的动力差距基本可以忽略。

  • 加速测试

领航员L同样配备了驾驶模式调节,在性能测试中,我们将驾驶模式调整为运动,并将车身稳定系统关闭。在起步时,我们采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步,转速最高可以达到2800rpm。

起步的瞬间,车辆抬头明显,加速势头相当足。加速G值在初期能轻松突破0.7g,中期保持在0.5g上下,最后跌落至0.3g左右。足以见得,这台领航员L的动力水平还是相当强大的,无论是动力的爆发还是持续加速能力,都非常不错。最终,经过多次尝试,领航员L的0-100km/h加速时间为6.61秒,与标准轴距车型仅仅相差不到0.3秒。

  • 刹车测试

制动方面,当车速超过100km/h之后全力制动,领航员L的车身出现了明显的点头现象,不过考虑到非承载的车身形式和较长的车身,这样的姿态完全可以接受。

从制动曲线图上可以看出,领航员L的制动力输出还是比较均匀稳定的,全程没有出现大的波动,并且制动踏板的脚感也非常不错,虚位很小,踩起来很有信心。最终它的100km/h-0的制动距离为43.03米,甚至要好过标准轴距车型,对于这样体格的车型来说,表现很不错。

 公路才是它的主场

落座在驾驶席,高高在上的坐姿让你拥有开阔的视野,开着这辆领航员L,除了较长的车身需要适应之外,其它方面的感受基本不需要刻意的去适应。油门踏板和转向都是注重舒适性的调校,这会让你很轻松的就能上手。

领航员L采用了非承载式车身,并且悬挂的阻尼也是偏软的类型,典型的美国车风格,所以当行驶在平整的高速公路上时,领航员L的舒适性是非常不错的,路面的振动被隔离的很干净,再加上柔软厚实的座椅,坐在车内,舒适性非常不错,整车的隔音性,也达到了一台百万级SUV的水准。但是领航员L并不适合在烂路上行驶,因为悬挂较软,自重较大,所以经过连续的颠簸路面时,会有多余的振动传递进车厢内。

 总结

在全尺寸SUV的阵营中,林肯领航员具有一定的代表性,除了庞大的体格外,它也将多路况与豪华完美的结合,并且它也是中国市场内为数不多的选择。长轴距版本车型的到来,让消费者的选择更加丰富,夸张的车身长度与更加豪华的配置装潢,都让这位“大哥”的形象再一次得到了提升。在我看来,领航员L的竞争力远远不仅限于全尺寸SUV这个市场,它也一定程度能够对传统D级行政轿车市场产生不小的冲撞。

收藏

发表评论

请发表评论...
表情
文章数
帖子数
阅读数
TA的文章

当前没有数据