春节前夕，北京通州公安分局展开了“断源头、控流通、查违章、净路面”专项行动，重点针对销售、运输、存储等环节和道路交通违法、非法运营等问题，开展“全链条打击、全环节管控、全方位治理”。
据悉，目前通州警方已打掉4处窝点，刑事拘留7人，查扣26辆此类车辆。
除了对销售、制造伪劣低速电动车的源头进行打击之外，今后按照工作部署将精确打击到销售门店以及个人，并且严厉查控低速电动车的违法违章行为，包括违反交通指示信号灯通行、逆向行驶、违法进入主干道和机动车道、违法进入人行道以及非法揽客等行为。
低速电动车整治难的问题由来已久，根据业内统计，我国低速电动车市场已连续5年保持50%以上的增长幅度。数据显示，2016年，我国低速电动车产销突破60万，同比增幅64%，产业链生长可谓野蛮。从数据上来看，这似乎是一块前景无限的新兴市场，但众所周知的是，低速电动车市场也常年处于“三不管”地位，灰色产业比重很高，没有标准、没有生产资质、没牌没照，安全管理几近空白，当然，随着新国标的出炉，这一现象将得到遏制，有志于此的生产商将得到梦寐以求的生产资质，获取正式身份。
从大环境来说，目前，国内的新能源汽车产业发展大步向前，低速电动车也属于新能源国家新型战略中非常重要的一环，从产品实用性来说，低速电动车可以说完美满足了三四线城市的基本代步需求，它不需要复杂的基础设施建设，售价便宜，遮风避雨，换句话说，想要彻底取缔低速电动车产业，不太现实，当然，这类车型的实用性以及发展前景，要基于政策正确的导向，让其制造与行业标准相符合，才可放大低速电动车这一优势，从有可能彻底释放低速电动车市场潜能。
随着新国标的推出，资质、标准、牌照、驾照、保险与技术安全都在朝着普通机动车看齐，这当然是好事，但是，以现如今低速电动车制造商的整体实力来看，走到这一步就意味着能够最终活下来的生产商应该没有几家了，另一方面，大量成本投入也就意味着低速电动车在成本控制以及售价方面的优势将不复存在，而这一优势，恰巧是低速电动车厂家赖以生存的核心要素。
宏光MINIEV为什么会大火？抛开产品层面来说，满足用户广泛的需求才是真正的热销核心，在此基础上，宏光MINIEV是目前唯一能够找到的，符合汽车行业生产标准的，同时又兼顾到低速电动车售价优势的唯一选择。从产品上来说，宏光MINIEV可谓槽点满满，但是要换个角度，与其他不规范的低速电动车相比，这些槽点在售价面前，几乎不值一提，能大摇大摆的上路，就是宏光MINIEV最核心的优势。
最后说个题外话，很多人对宏光MINIEV不提供安全气囊有着颇多不满，这个年代的汽车竟然还没有气囊，看似说不过去，但至少，宏光MINIEV是一款真正的汽车，是有着笼式车身和大量高强度钢材的汽车。
而在此之前，售价更高、配置更高，看上去也很可爱的某些微型电动车，实质上是钢管结构，单就这一点，差宏光MINIEV就不是一星半点，而气囊缺失，还是建议大家从售价方面进行考虑和取舍，厂商不是傻瓜，搭上俩气囊，槽点是没了，恐怕销量，也会大打折扣。
回归正题，无论是多么讨厌低速电动车，但其潜在的社会需求是不可忽视的，已经形成的产业链更不可能在一朝一夕之间取消殆尽，如果你身上山东三四线部分城市，你能够看到满大街奔跑的低速电动车，就不难明白这种低速电动车的可取之处了。