1月销量出炉，长安是大赢家，朗逸反超轩逸重夺冠军

2020年的中国车市是一条U形曲线，年初疫情突袭，令一众车企暂无招架之力，停工的停工，停产的停产，消费需求也受到抑制，最终呈现出的结果便是整个市场销量直线下滑；但从下半年开始，随着疫情在中国得到有效控制，以及各大车企复工复产的步伐加快，消费需求也在此时出现了“报复性增长”，整个车市回暖，不少主流车企实现了逆势上扬。

进入2021年，车市复苏的态势仍在延续。根据乘联会数据统计，今年1月份国内狭义乘用车市场销量为216万辆，同比增长25.7%，轿车、SUV、MPV三大品类分别同比增长29.1%、23.5%、15.7%。

虽说这次增长，在一定程度上是因为在去年同期，疫情全面蔓延，市场整体表现羸弱，基数偏小。但从1月份各个维度来分析的话，这个“开门红”含金量还是很充足的。

车企：强者恒强，头部企业效应进一步强化

从乘联会整理出来的1月份厂商榜单T0P15中，我们可以发现德系品牌共有4家，市占率为25.6%；日系品牌共有5家，市占率为20.6%；自主品牌共有5家，市占率为26.5%，美系品牌有1家，市占率为6.9%。

前15名的市场份额占到整个市场的79.6%，同比增长1个百分点，这也就意味着强者恒强，头部企业依旧能够分到更大的蛋糕。

此外，长安汽车、长城汽车、华晨宝马、奇瑞汽车等四家车企，增长率均超过了50%，攻势猛烈，未来可期。

尤其是长安汽车，它在1月份反超吉利汽车，成为销量最高的自主品牌，不过二者的差距并不明显，接下来的竞争必将精彩纷呈，值得期待。

轿车：朗逸反超轩逸，重夺销冠

近些年来，轿车领域的一哥，向来是朗逸与轩逸轮流做。在2020年，轩逸技压群雄，销量遥遥领先，最高时超过6万辆，将一众对手甩在身后。

新年伊始，朗逸奋起直追，赶超轩逸，以55738辆的销量重夺轿车市场的销冠之位。当然了，轩逸的表现也不差，成绩为52790辆，二者的差距并不大，接下来的竞争想必也是分外焦灼。

别克英朗、大众迈腾、宝马3系的增势均超过50%，有点续写巅峰传奇的意味在里头。尤其是迈腾，已经很久没见它进入轿车TOP15榜单了，这次以中级车销冠的身份进榜，赢得漂亮。

逸动家族进入两万辆俱乐部，增势高达310.6%，这并不难理解，因为去年这个时候，热销的长安逸动PLUS尚未上市，其是推动逸动家族销量向上增长的最主要引擎。

SUV：自主阵营强大，哈弗H6坐头把交椅

与轿车领域不同，SUV领域向来是自主品牌的天下，哈弗H6在1月份夺得累计第92个月SUV市场的销冠，第三代哈弗H6产品力大幅度进阶，在智能技术与动力总成方面优势明显，其引擎作用在之后还会进一步得到提升。

但哈弗H6也并非高枕无忧，长安CS75家族虎视眈眈，其在1月份顺利迈入4万辆俱乐部，与哈弗H6家族相差不大，存在着销量反超的可能性。

博越、瑞虎8、哈弗M6、比亚迪宋等自主品牌热销车型均有上榜，而且销量不俗，增势迅猛，它们将与前面提到的哈弗H6、长安CS75PLUS，继续做大SUV市场蛋糕。

合资品牌SUV市场格局变化不大，为首的依旧是本田CR-V，在1月份它差一点点进入3万辆俱乐部，途观L、本田XR-V、奥迪Q5L等，在各自的细分市场也依旧发挥着领军作用。

MPV:继续加油，早日进入“1万辆俱乐部”

相比轿车与SUV领域，MPV领域显得偏门了些，不过近些年来各大车企的布局以及市场需求的召唤，正在努力将它变得更为主流化与大众化。

也正因为如此，MPV市场销量大多集中在一万辆以下，一个月卖出5000台左右已经算是很不错了。

在这个市场内，有两个王者，一是五菱宏光系列，二是别克GL8。前者由于皮实耐用、价格低廉、性价比高，一直深得创业者认可，1月份也卖出了30242辆；后者凭借豪华格调与舒适实用，无论在商用还是家用领域都很吃得开，1月份卖出了14854辆，同比增长30%。

五菱凯捷与广汽传祺M8也很争气，其销量在MPV市场名列前茅，未来的前景广阔，进入到一万辆俱乐部也只是时间问题。

写在最后

综上所述，不少品牌与车型在1月份交出了一份较为出色的答卷，希望借着“开门红”的好兆头，它们能在今年“牛气冲天”，销量节节高升。