【去迪拜看车】宛若时光机，迪拜街头一众老车从新到旧，你能认出多少台？

 看标题，大家都应该猜得出这是一篇讲老车的文章。尽管迪拜曾有许多“壕的传说”都已澄清，但在理性看待下迪拜依然无可争议是富裕国家，2017年GDP排行榜中，迪拜以人均GDP 46000美元位居全球16名。不过，这并不代表在近二十年崛起的迪拜就是文化沙漠，起码在汽车文化中不是。下面我们节选一些街拍到的经典老车，年份从近到远来给大家说说。

下图是第七代的MAXIMA车型，第八代MAXIMA的造型对应我们国内的东风日产西玛，我们大可简单将其理解为“没有进入到国内的第七代西玛”。MAXIMA车系说起来也有40年历史，诞生于60年代石油危机之后的美国，成名来由很简单：作为四门轿跑车型定位的它，同期动力水平一直吊打同级别竞品，以及配置多到目不暇接。而这一款MAXIMA在迪拜/沙迦都有着不错的曝光率。

发动机盖两侧怒揭而起像极了英菲尼迪Q50，又宽又长的车头却不掩它是一款前驱车的事实。这是一款美规进口车，搭载日产著名的VQ35系列发动机匹配CVT变速箱，说到底还是外壳运动内里买菜的主，毕竟轿跑很多时候只是要它的型而不是要它真的多能跑。不过配置方面，这台MAXIMA配备了全球卫星广播系统、BOSE音响系统、双区自动空调系统、外后视镜和方向盘加热系统、倒车影像+感应、座椅通风等，在当时来说这完全是越级的水平了。

著名汽车节目《Top Gear》里有一句名言，世界上三种最“硬”的东西：一是钻石（Diamond）、二是陆巡（Land cruiser）、三是海拉克斯（Hilux）。而Fortuner则是由Hulix皮卡底盘直接改造而来的硬派SUV车型，看着这有点失调又像比较容易翻车的比例，轱辘哥不禁汗颜。

但我们豪不需要担心其硬派程度，Hilux的同款底盘已经说明一切，其搭载的这套全时四驱系统与同时期的普拉多保持一致，系统的主体以托森差速器为核心，同时实现了带越野加力箱的配置。2TR-FE 2.7L L4动力以及1GR-FE 4.0L V6动力两款动力都为我们熟知，也是同期普拉多同款动力。

本田雅阁在中国市场一直以稳重大气的形象出现，但其实雅阁还有更为运动的两门版。

这是八代雅阁同辈份的Coupe版车型，按照惯例来说，Coupe版车型都是“改尾不改头”，而这款CS2车型则可以说完全没有原来三厢版雅阁的气质，最多是三厢版雅阁车头压扁后能和Coupe版有点相似，这也难怪当时为什么少量通过平行进口来到国内的雅阁Coupe会被一些别有用心的车贩改讴歌标卖。

回看最上面的那张图，方方正正的车尾性感线条的确有几分当时讴歌的影子，尤其是简洁的尾箱盖。图中这台双出排气的雅阁Coupe是3.5L V6版本车型，最大功率268PS带i-Vtec，配上5AT或6MT变速箱，给到你最纯正最浑厚的“爆tec”感受。

“别问，问就是WRC”，说到自带信仰属性的钢炮车型，高尔夫和福克斯绝对是属于邪教级别的。福特参加WRC赛事已经有30年的历史，而BP-福特车队在2006年、2007年连续两年夺得WRC赛事年度冠军的壮举也将福克斯的人气推向高峰。

光看外表，这台车看着像从伊拉克开回来的，但车里的充电线、水杯看来这居然也是台一直在用的车型。而且最神奇的是，这位车主只给主驾侧窗和前挡风玻璃擦了灰尘，副驾侧窗并没有清尘，是不是暴露了副驾常年没有人坐的事实？（OS：你这种人怎么可能有女朋友？）

要说前面的的车都还有点熟悉感，接下来你们可能就会有点“走进历史课”的味道了。严格来说这还是一台属于21世纪的车子，为何看着造型那么古板？说来话长，21世纪初，宝马收购了罗孚汽车集团，而按道理隶属于罗孚的路虎发现也走进新一代。可能是企业动荡交接过于匆忙，当时路虎没有针对第二代发现车型的外观有所更改（类似事情又在第三、四代发现换代之际再次发生，当时恰逢路虎从福特过主给塔塔，所以第三代和第四代路虎基本也是采用同一套外观）。

不过我们也无需怀疑，相比起第一代发现车型，第二代发现身上有着200余个和上一代车型完全不同的冲压件。但同时这也意味着这是一幅从89年就一直沿用至21世纪的造型了，自然会显得年纪大点。

但论精气神，这台发现说是神采奕奕都不为过；外置网栅、探照灯和精简化的前保险杠一副十足的探险家模样，窗框A柱尾灯都用黑色胶框护住，且胶条均没有退化；轮毂没有尘渍，漆面干净反射均匀。能看到一台千禧年的车还被保存的这么好，真是欣慰。

严格来说这车当时还不叫凯美瑞，Camry当时译为佳美。就跟它的译名一样，品质又佳，相貌又美。如果不是Wagon版车型的话，这款车在我们国内也出现过。迪拜的凯美瑞依旧提供2.2L 直4和3.0L V6动力可选，传动方面匹配4AT变速箱，同时这也是首代采用“T字型”中控布局的凯美瑞车型，在当时来说较为新颖。XV20是第二代进口到我们国内的Camry车型，在XV40开始便交由广汽丰田国内生产。

而我们国内XV20的曝光率可以说是微乎其微了，一方面当时XV20在国内售价需40万元人民币左右，并没有像现在凯美瑞这么亲民，另一方面，我国部分政策对老车生存来说略显严苛。

GS可谓是雷克萨斯家族里最没存在感的车系，但那只是拿销量而论，相信不会有人看低GS。第2代GS是乔治亚罗设计工作室的作品，所以我们能看出它略略有点同期奔驰E-class那种欧洲中大型豪华房车的感觉。

当然了，图里这位车友的GS并不是原厂模样，整套包围加厚、加个前铲和小尾翼、换个轮毂这样的轻度改装让整台车的姿态都完全不同。这一台仅仅是典型的“300”车型，这代GS还有更高版本的GS 400与老大哥旗舰LS 400共享动力，可见雷克萨斯当时对其的重视。

时至今日这款GS依旧有着很好的辨识度（前提是你本身就认识GS），前后四眼的设计到今天也依旧经典耐看，而这一代的GS也在主战场美国获得消费者认可，连续三年入围“年度10大车型”奖项。反观今天的GS，不得不唏嘘其既不得“势”又不得“市”。

说起捷豹是一个故事很多的品牌，XJ则是捷豹这个竞速品牌的首个四门轿车车系，也是创始人威廉·里昂斯爵士在世前唯一一脉流传至今的捷豹轿车（随后衍生的XE、XF都和老爷子无关，S-type则在2007年断代），可以说XJ见证了整个捷豹家族的兴衰。

这是第二代XJ车型，“J”字形档杆也在此代车型上首次与大家见面，这也是被大众广为流传的经典捷豹设计，一侧为普通自动挡变速箱，前进行驶中拨到另一侧，可进入序列式变速箱，也是1994年后中期改款的车型，而里昂斯老爷子在改款前的第二代XJ上市一年后便与世长辞了。

Soverign车型则意味着高配的V8排量，4.0L V8发动机最大可输出290Ps，匹配采埃孚6挡自动变速箱。时至今日看这款车依然经典，雪茄型车身的XJ在豪华之中透露着古韵。改款后尾灯的“半月斩”形状也沿用到了下一代车型，如此能彰显个性的产物，使得当年英国第49任首相撒切尔夫人也捷豹这代XJ的最忠实的“粉丝”。

用一个《头文字D》的方法介绍，那就是Nightkids车队二当家——庄司慎吾的同款车型，各位漫友们还记得“死亡胶布赛”么？

五代思域的三厢版也曾进入到国内，而我们拍摄到的这是五代思域的两厢版车型（对，三门版就是两厢），如此个性的涂装肯定并非原厂，不过这个配色和外部改装依旧有浓浓的日系街车风味。Vtec是这代思域车主均可享受到的福利，搭载的1.3L、1.5L和1.6L都拥有VTEC加持，更加合理的配气相位也使得动力性以及油耗方面有了可观的进步。

在全球范围内，两厢版本也要比三厢和Coupe更受人喜爱，关注改装车的朋友也能发现，就在当今美国、日本、澳洲等汽车发达国家依然有众多车主去改装EG的两厢车型。当年超越同级的前后双A臂悬挂，低矮、轻量和高刚性的车身设计，这些都是EG6的杀手锏。上世纪的产物，再配合现代的技术，使得五代目EG系列思域的魅力仍然不减反增。

相信大家都认识这位“香槟塔奇迹”的主演——初代LS，直到看到这台车，轱辘哥才感受到即使富庶如迪拜，仍保持着对老车应有的尊重。对于LS，相信它不用轱辘哥多做介绍，大家各自会对其有不同的理解。

这个车的状态相信不用我多说大家都能看出一二，珠光白的漆面是30年前的原漆无疑。事实上除了最新一代的LS，前四代LS在迪拜的曝光度并不低。只是感叹，现在在国内，初代LS已经沦落到要一群有心有财力的人去各地挽救它们，而不是像在迪拜这个地方，它们还能那般体面、有尊严地存在下去，继续服务于车主。

没错，这个年份没有登记错，而且这里也不是报废车厂。这款车是不折不扣的初代挑战者（Challenger）,名字有点长也没关系，我们来一个一个看。

T/A意为“Trans Am”，是为道奇为了参加此项比赛而定制的车型；“340”代表340立方英寸，约等于5.6L；而“Six Pack”则代表搭配6筒化油器。看着这标志性拱起的前机盖撞风口和小鸭尾，再看看这百叶窗式后窗玻璃设计，不免让人生畏，可实际上这车最大能爆发293PS的“恐怖力量”也说明着它与时代是那么的格格不入。其实这一切都没关系，只要它健康存在便已经是一个奇迹。