闭环？垄断？博泰联合上汽通用五菱举报腾讯

有人的地方就有江湖，有江湖的地方肯定就少不了恩怨。最近几年，车辆网技术的迅速崛起，让不少原本看起来关联不大的企业有了交集，有了交集就不可避免的会遇到利润冲突，当冲突私下无法调和时，战争就会爆发。这不，博泰车联网和上汽通用五菱就联合把腾讯给“告”了，上演了科创企业联合车企与互联网巨头的首次正面交锋。

图片来源：腾讯

今日（2月9日），盖世汽车获悉，博泰车联网和上汽通用五菱就腾讯涉嫌垄断一事，近日共同向国家市场监管总局反垄断局提交了反垄断举报书（下称举报书）。举报书中指出，腾讯滥用其中国大陆地区即时通信市场的市场支配地位，通过向汽车厂商施加压力，直接限定博泰具有微信功能的车联网产品不能与汽车厂商进行交易，且不具备合理理由，对车联网产品与服务市场产生了排除、限制竞争的后果，构成《反垄断法》所禁止的滥用市场支配地位行为，应予禁止。举报书还透露，腾讯去年8月向包括上汽通用五菱在内的汽车厂商发送《法律函》，要求停止使用由博泰车联网供应的相关车联网软件产品。另据了解，2020年12月，博泰车联网启动博泰柳州智能网联产业基地项目时，曾与上汽通用五菱签署过战略合作协议，而博泰柳州基地也会优先服务以上汽通用五菱为代表的柳州本地整车企业。

图片来源：博泰官网

针对以上举报，盖世汽车分别询问了博泰和上汽通用五菱的相关负责人，目前得到的答复是事件进展还需要进一步了解。

和智能手机刚刚兴起时“流氓”软件横行的情况类似，车联网作为新兴的技术领域，近年来虽然发展迅猛但相关的行业标准还不十分成熟，从业者之间的竞争激烈且缺少规范，披着所谓产业生态闭环外衣的垄断行为就成了大家司空见惯的常态。

腾讯的车辆网系统中会内置喜马拉雅、美团、梧桐车联等本家应用，却不会配备高德地图（破解版除外）。当然，车辆网系统有排他性的不止腾讯一家，另一大互联网巨头阿里巴巴的斑马车联系统中，大家也很难看到微信、腾讯地图等腾讯系的产品，直接装机的都是高德地图、支付宝等阿里系APP。

各家的系统支持各家的关联产品，美其名曰生态闭环。可问题是，花钱的是用户，拥有最终选择权不应该是用户吗？

近年来，随着车辆网、智能驾驶等相关技术的高速发展，拥有技术和资本优势的互联网企业和汽车行业的联系越来越紧密，包括腾讯、阿里、百度、华为等科技巨头，都已经和众多车企有过深度合作。不过，决定大家最后能够走多远的关键落脚肯定还是终端用户的接受度。靠所谓产业闭环设置壁垒的行为，最终影响的是用户体验，对行业和企业自身的长远发展都无益处。

腾讯自动驾驶技术展示，图片来源：腾讯