重拾人见人爱 大众品牌要避开哪些坑？
相信不少35岁至40岁的汽车消费者，对标准B级车的印象还停留在帕萨特以及帕萨特领驭时代，那时候的帕萨特几乎是独孤求败一般的存在，几乎是公务车的唯一选择，尽管当时的中级车市场也有雅阁以及凯美瑞与之竞争，但论市场地位，帕萨特还是要强上一头，彼时的大众在消费者心目中，绝对是好车的代名词，而在其他各个级别细分市场，也几乎都是独占鳌头，A0的POLO、A级的速腾、B级的迈腾与帕萨特，都是所在领域的佼佼者。
但现在，人们为什么对大众品牌的喜爱感没有那么强烈了？
1、减配、加价
说起大众一宗罪，恐怕就是减配风波了，想当年，大众拿出速腾时，尽管售价偏高，但整车用料极为扎实，行驶质感直逼中级车，其后，伴随而来的TSI+DSG组合、空腔注蜡等等新鲜名词更是巩固了大众在技术方面的领先地位。
不过，随后，新速腾的断轴门极
采用了老旧平台回炉的德原朗，尽管销量不俗，但除了车主之外，几乎所有车迷对德原朗的评价都不高，而评价较高的高6、途观等车在此时还卷入了加价风波，虽然收获了销量与利润，却失了人心。
2、奇葩营销
曾经一汽大众的一位教授级高级工程师，在某节目上以200斤的体重，站在车门上，以此来印证大众车型的安全性，随后，在各个终端市场形成风潮，一时间网络上流传了大量踩车门证明安全性的奇葩操作，且不说这样的做法对安全性是否能形成真正的考验，单是官方用这种偷换概念的营销手段来忽悠消费者，就形成了很坏的风气。
不单是对自家技术的夸张化宣传，在当时的大众4S店里，经常可以见到对其他品牌同级别车型的打压宣传，这种损人利己的行为，用心之险恶不用赘述。
3、消费族群年轻化，缺乏个性支持
套娃始于大众，大众旗下车型越来越缺乏个性支持，截至如今，依旧如此，消费族群年轻化的趋势明显，大众在设计上的畏手畏脚与越来越年轻个性的消费者形成了不可调和的矛盾，购买大众车型，很容易被扣上“中庸”的帽子，这绝对是年轻消费者最难以接受的事情，你很难想象一身潮牌的年轻人驾驶着一辆老气横秋的帕萨特，这也是为什么以往走着同样路线的雅阁、凯美瑞纷纷转型年轻化的根本原因，这一弱点将随着时间的推移愈发严重。
4、大众铁粉推波助澜
“因为这个车比较高级。”
这在当年是个梗，虽然从车主的角度很好理解，但在外人看来，这一言论恐怕是受到了大众营销话术的影响被洗了脑。而在网络上，说起水军数量，恐怕大众说第二没人敢说第一，大众车主们护犊子的心态极为严重，几乎一点就炸，哪怕前段时间帕萨特在中保研的碰撞测试中折戟，依旧有不少拥趸无视事实，力挺大众，如今新帕萨特已经改邪归正，重新强化了结构安全，不知道此前购买了帕萨特的车主们，心里作何感想？
5、捷达品牌
捷达品牌的目标很明确，就是为了与自主品牌抢食吃，顶着大众光环，即便用料拙劣，只要价格到位就不愁销量，不得不说，捷达品牌卡点卡
虽然说打铁还得自身硬，捷达有市场容量还是自主品牌自身不给力所致，但重要如帕萨特，大众都敢玩火，捷达车型的品质，是否值得信赖，这都需要打上一个问号，另一方面，大众对自主品牌来说，几乎没有什么技术输出，上汽技术积淀靠的是通用，一汽技术累积来源于丰田马自达，比如，没有马自达，恐怕就没有现在的奔腾。而大众，对自主汽车工业的进步，几乎没有起到任何帮助，倒是靠着中国市场，牢牢占据着国际四大汽车巨头的位置，这么一看，国内消费者对大众，是不是有点太好了？
现在讨论谁是压死骆驼的最后一根稻草还为时尚早，因为大众这匹骆驼实在太大了，当越来越多的问题被发掘出来，大众迟早会与越来越懂车、越来越年轻的消费者之间形成巨大矛盾，不过话又说回来，如今在国内市场的部分大众全球化车型确实有着不错的产品力，承认它好不难，就怕说它坏，它却充耳不闻。