国内一家名为“松散机车”的汽车公司最近正式下线了一台复古造型的汽车，新车定名为“松散SS DOLPHIN”，之后或将定名为“海豚”， 定价59.8万。

从之前得到的消息来看，并没有汽车生产资质的“松散机车”是借用了比亚迪的资质和技术实现的首台量产车下线，并在去年12月时登录了国家工信部的网站备案。这辆海豚复古车型并非是纯电车型，而是采用了1.5T四缸机+单电机组成的插电混动，发动机最大功率160马力，搭配6速双离合变速箱。

这辆海豚的设计灵感来源于雪佛兰初代的克尔维特C1。看这动力就应该能猜到，它其实采用了上一代比亚迪秦的动力单元，换句话说，这台敞篷复古车就是在秦的基础上改装而来。并且松散在改造的时候看起来并没有花太多的心思在底盘结构上，目测海豚的轴距和秦几乎一致，而直接套上复古车身之后，其车身前悬就会显的特别长，和原车克尔维特C1对比之下其车身姿态简直天差地别。

下方为克尔维特C1

至于外观内饰上，海豚倒是学的有模有样，特别是内饰部分进行了现代化的改造，直接把比亚迪唐的两款液晶屏作为车内的主要控制中心。不过看这变速箱的档把和多功能能方向盘多少还是有些违和感。

原型来自克尔维特C1

简单聊下海豚的原型——雪佛兰的克尔维特C1。C1诞生于上世纪50年代，通用汽车第一任总设计师Harley Earl在观看了捷豹XK120的比赛之后对其轻量化灵巧的设计留下深刻印象。随后雪佛兰便打造了第一辆用玻璃纤维为车身材料的双座跑车。

初代的克尔维特虽然惊艳，但其“内部”却比较平庸，因为它身上所有的零部件几乎都来自通用汽车已有的产品。动力上，是一台150马力的3.8升6缸发动机和2挡自动变速箱。性能一般的它在上市头一年只生产了300辆。

随后比利时工程师Zora在1956年为克尔维特更换了更为强劲的4.6升V8发动机，增加了3挡手动变速箱，直接使其在性能上与保时捷比肩。此后，克尔维特名声大噪，销量也返回正轨，到了60年代其年产量已经达到1.4万。

写在最后

其实汽车品牌并不是一定要做大做强， 的确会有不少车企专注于某些领域，像松散汽车这类的汽车品牌在国外也并不少。但无论是打造顶级超跑，还是诉说复古情怀，都需要有足够的工业基础和文化氛围。显然国内目前还无法满足这些条件。海豚上市后，或许婚车租赁、影视拍摄才是最适合它的场景。