三款雷克萨斯新车型今年内发布，日系高性能车即将迎来复兴？

在推进电动化的当下，豪华品牌在高性能车型的推进步伐上也不甘滞后。虽然高性能车型利润空间小、开发成本高，但对于车厂而言，高性能车型是展现厂商顶尖技术的一个契机，更是推动更多车迷钟爱上自家品牌的一个绝佳机会。

如在上个月初，奥迪在中国便一次过推出了自家的四款高性能品牌车型（RS6、RS7、R8、RSQ8），而反响也是极为热烈。据说RS6的媒体试驾车也被车迷抢购一空，这也是很多媒体所没有想到的，在疫情之下性能车型的市场居然更为火爆。

而一直以豪华与优雅定义自身的雷克萨斯，在丰田章男成为丰田社长后，对雷克萨斯品牌的运动化打造可以说是一直不遗余力。尽管推进雷克萨斯的运动化一直受到丰田社内不少人的反对，但钟爱运动，热爱驾驶的丰田章男势要将雷克萨斯的运动化打造起来。当然，车迷也一直期盼着雷克萨斯各车种的F系列来临。有关于雷克萨斯F的历史故事不少车迷也早有耳闻，所以我们这次将重点放在今年雷克萨斯三款F系列上。

IS-F

IS-F是第一款雷克萨斯的F车型，也是雷克萨斯挑战宝马 E92 M3而打造的一款性能怪兽。第一代的IS-F配备了与雅马哈共同开发的2UR-GSE 5.0L V8发动机。这款发动机基于LS 600h采用的2UR-FSE改良而成，配备D4-S直喷系统，输出高达423马力，峰值扭矩达到505牛米。在精心调校的8速自动变速箱的帮助下，IS F的极速可轻松超越300公里/小时。辅以空气动力学、轻量化、专属的刹车系统等一系列全方位强化，IS F比起普通版本来说得到了脱胎换骨的改变。

而时隔15年，在雷克萨斯IS已经经过多代更迭后，雷克萨斯终于推出了第二代的IS-F车型，据日本媒体报道，新款的雷克萨斯IS-F仍旧搭载5.0升V8自吸引擎与8速自动变速箱，但最大功率上调至481匹，峰值扭矩上升到535牛米。与上年发布的IS普通版不同的是，全新的IS-F可以选装轻量化的碳纤维套件以及碳陶瓷通风碟刹，有助于热爱赛道玩家打造更完美的赛道利器。

LC-F

在LC发布当初，已经有不少人期盼着它性能版F的到来。有不少车迷觉得它是近十年来雷克萨斯最完美的一款车型，设计极具未来风格的同时也不失雷克萨斯该有的味道。早在2020年八月份，很多欧洲媒体便拍摄到在欧洲路试的LC F 原型。

而这次日本媒体更是得到消息，新款的LC-F搭载了厂方最新研发的4.0升V8双涡轮增压引擎，最大马力输出可达到670匹，扭矩峰值650牛米。目前在售的LC使用的是5.0 V8自然吸气引擎与3.5L V6自然吸气＋电动机加持的双动力组合，而LC F搭配的变速箱仍然有待官方进一步公布。

LS-F

值得一提的是本次最后的一款F车型，来自雷克萨斯的旗舰轿车LS，LS-F也是雷克萨斯D级轿车运动化的首次尝试，对标的对手会是宝马M760、奥迪S8以及奔驰S63 AMG。而一直主打舒适性与静谧性的LS，如何在运动与舒适之间拿到一个绝佳的平衡，正是雷克萨斯F团队最需要解决的一个难点。

而据外媒消息称，LS F将会采用LC F同款的4.0升V8双涡轮增压引擎，并且两者的底盘对应更大的动力输出进行彻底优化调整。而缸哥认为，这辆LS F是LS的第一款F产品，也极有可能是LS最后一款F的产品。毕竟对于一款D级豪华轿车来说，离经叛道的发展运动化，如果不能得到市场的良好反应，绝对是一个只赚了吆喝而赔本的买卖。

写在最后

“矢志不渝，追求完美”，这一句广告语始终让我认为是最能代表雷克萨斯的造车理念。而面对高性能车的打造上，雷克萨斯依旧传承着这种精神。在新款IS-F上依然使用5.0升自然吸气V8引擎，在LS-F上并没有采用电机加持使其更为安静。这无一不体现雷克萨斯在追求更纯粹的完美，就像当初开发LF-A上那股排除万难，十年磨一剑的匠心精神。