检查个火花塞，就能看出汽修厂打算骗你多少钱！
要说做保养里面坑最多的事。
许多车主第一反应就是4S店各种安利发动机清洗产品。
但是泰哥日常经手的案例中，关于清洗项目的投诉少之又少，反而是火花塞比较多。
最近一位车主老爷在4S做保养的时候换了一套火花塞，给泰哥发了一组图片。
于是今天就有了这个选题，来和老爷们来说说保养中出镜率较高的一个配件“火花塞”。
火花塞“积碳还漏电”
实际都是拿来骗车主做增项
车主发来的这张换下来的火花塞，主要特征就是螺纹上有黑色痕迹，火花塞陶瓷部分底部位置有一圈黄色的“焦痕”。而修车工给出的解释是火花塞积碳严重，说明发动机烧的不好，以后可能要烧机油，而且火花塞出现了漏电击穿，继续用会出现缺缸失火，需要马上换掉。
其实这2方面在泰哥看来，都属于正常现象。
而这位车主却因为这两个“故障”付出了一整套发动机清洗项目的费用，差不多在1,000元出头。那有些老爷就有点搞不懂了，为啥这两个属于正常的呢？接下来我们一个个来说！
首先火花塞上面又一圈黑色的“积碳”很多车主都会把它误认为是发动机燃烧不充分产生，在火花塞头部烧结成的积碳。
但实际上火花塞固定在气缸头部，需要靠螺纹与缸头的螺纹啮合，而缸头上的螺孔位置往往会有倒角处理，火花塞拧到发动机上之后，因为缸盖螺孔的这个倒角的存在，所以发动机工作时，油气更容易在这个位置残留积碳和结焦成分。因此火花塞拆下后，基本上螺纹头部1~2圈会比较黑。
不管燃烧充不充分，这个位置永远都是黑的
而为什么缸头上的火花塞孔需要做倒角处理呢？
这是因为发动机内部时刻处于高温高压燃气冲击下，如果缸头开孔没有经过倒角处理，就容易产生应力集中效应，这样一来没用多久缸头就裂了。厂商可不想看到自己刚出厂的新车出现这样严重的质量问题，所以精加工一个倒角来规避这个问题。
玻璃切割加工用的就是应力集中
然后车主说自己的火花塞陶瓷体上的黄色物质是漏电产生的击穿，那就更是扯淡了。
各位老爷们都知道，陶瓷这个东西是典型的绝缘体。所以在火花塞工作时，电流从接线柱输入，一路传递到中心电极，然后从金属螺纹部分流出。但如果电流直接将陶瓷“击穿”，从陶瓷表面直接漏电了，这时候就叫做“闪络”。（俗称漏电、高压电击穿）
“闪络”电击穿的样子应该是下面这张图一样
而不是集中在陶瓷和金属接头处的黄色一圈。
所以这位车友的火花塞陶瓷底座周围一圈黄色的，其实压根就不是“闪络”，那一圈黄色的物质其实是机油的油泥（高温烘烤后留下的干枯的油垢罢了）！其实本质上来说，无非就是火花塞工作时，会产生高压静电，静电是会吸附灰尘和油垢的产生的。
而所谓火花塞出现击穿基本上是吹牛不打草稿了。
那维修工的目的是什么呢？很简单，可以推荐你做更高毛利的养护内容。
比如：
积碳对应的发动机内部清洗：进气道清洗、油路清洗、缸内清洗
光这三项下来就能收个千把块钱。
然后就是所谓“故障”更换的部件：火花塞、点火线圈
一个火花塞25-200元不等，一套点火线圈起码200以上。
这当中可以产出的利润还真不少咧！初略一算到手就是500元以上的提成。动动嘴皮子动手搞个2小时就能够一整天的利润，谁不愿意干？
火花塞没你想得这么菜
发动机不抖也要定期检查更换
也就是说只要是正常的火花塞，在发动机上工作一段时间后，都会是这个样子！如果有修车工指着这样的火花塞吓唬你说“你火花塞击穿了，废了”……我想认真阅读到这里的你，以后肯定不会再上当！记住，只要发动机工作平稳就说明火花塞全是好的！
那衍生出来的问题又来了，我们的车主老爷们用多久才需要检查火花塞呢？真的需要火花塞撂挑子了才考虑检查更换么？
泰哥在这里简单给老爷们整理了一些火花塞的更换检查周期以便参考。
先，火花塞到底寿命多长其实是需要看火花塞本身的“档次”的。那么什么是火花塞的档次呢？很简单，基本上就是指火花塞的电极材质。不同的材质造出来的火花塞，寿命也是有长有短。
镍铜合金火花塞
比如最廉价的火花塞，电极材质是“镍铜合金”。价格的话，国产的大概就10块钱一颗。识别这一类的火花塞其实非常简单：中心电极大概2.5毫米粗的火花塞就是了！这种火花塞成本低廉，所以很多低端车的原厂火花塞就是这一类，寿命大概在3～4万公里。
单铂金火花塞
那么比上述火花塞“高档”一个级别的产品叫做“单铂金”火花塞。这种火花塞的中心电极采用铂金材料，外观看起来“比较尖锐，很细，大约1毫米粗细”。它的寿命远高于上述的廉价火花塞，一般在5～6万公里左右。价格大概30～50元就可以买到不错的国产货了。
双铂金火花塞
再往上一个级别的火花塞是“双铂金”火花塞。” 这种火花塞的中心电极采用铂金材料，外观看起来“比较尖锐，很细”。而侧电极仔细观察会看到有一个圆形的“金属小贴片”，这个贴片就是铂金材料。它的寿命大概可以到7～8万公里，价格一般在50元出头了。
单铱金火花塞
比铂金更好的材料，自然就是铱金了，因为铱金的熔点远高于铂金，所以用铱金制造火花塞，点火能量更集中！如果把“单铂金火花塞”的中心电极材质换成铱金，那我们就得到了“单铱金火花塞”，外观和“单铂金火花塞”非常相似，但中心电极更细！大约0.5毫米粗细（看起来像根针），寿命大致可以达到6～7万公里，价格70元左右。
铱铂金火花塞
“单铱金”火花塞虽然点火能量因为中心电极很细而非常集中，但是寿命表现却并不是很突出，因此工程师们想到了改进办法：参考“双铂金火花塞”那样，在侧电极上贴一个铂金小贴片，来提升火花塞的寿命，这就是“铱铂金”火花塞（铱金中心电极+铂金侧面贴片的混合体）！寿命大约可以达到8～10万公里，价格一般在75元出头了。
双铱金火花塞
但这还不是最顶级的火花塞！最顶级的火花塞是“双铱金”火花塞！中心电极是0.5毫米左右的尖锐铱金材料，侧电极也一样是0.5毫米左右粗细的铱金针尖，完完全全是按照物理学的“尖端放电，针尖对针尖”结构设计的！这种火花塞点火能量最霸道，而且寿命超过10万公里，甚至可以达到12万公里，当然价格也是奔着100去了。
火花塞档次越高，点火能量就越集中，点火性能越猛烈干脆。同时寿命一般也越长，当然价格也是越贵的。因此，车友问起“我的车火花塞多久需要更换”，就这个问题而言，泰哥在这是无法直接给出答案，因为我不知道你现在用的是啥火花塞啊。
车主想要确定自己的火花塞寿命，其实最简单的办法往往有以下几种：
第一呢，是看汽车的随车说明书或者车主手册。里面一般都会有汽车原厂建议的火花塞型号和更换里程条款。
另外一种判断火花塞是否需要更换的方法呢，就是以实物为准。
比如我们的爱车每间隔2次保养之后，可以拜托技师师傅拆一颗火花塞下来，实际观察一下火花塞的消耗情况。