2020年虽已过一月有余，但停留在这一年的话题还并未远去。
在汽车圈，一年之初最爱聊的就是上一年的汽车销量排名，有按车企整体销量的，也有按品类（轿车、SUV）划分的，其中各细分市场的也是最为吸引人的排名之一。
细分市场就要谈及单车排名，在2020年有一款车不得不提，那就是东风日产的轩逸。这款A级家轿在去年连续9个月位列该细分市场销量第一，最终以54万辆的成绩荣登该细分市场年销冠军榜，同时该车也是全国乘用车单品销量冠军。
自进入中国市场以来，轩逸一直是A级家轿冠军的有力争夺者。在2019年与2020年，该车基本完成了第13代产品与第14代产品的代际切换。在这期间，通常会影响一个产品的销量，但轩逸却是平稳过渡，依旧保持活跃度。
有声音说，轩逸热销是靠着促销降价，更是靠着颜值。这也不是不对，不过在存量时代中，作为处于首购车地位的A级家轿，哪个不是靠降价？而且现在新车哪个不是靠颜值？可又见哪个单品卖到了如轩逸这样的销量？如果只是靠这些表面上的东西，真的能长久立得住？因此，轩逸应该还是有其内在的实力支撑。
近日，车事经典为了探究这款热销车型背后的秘密，特意拿来了一款轩逸顶配车型——1.6L TOP CVT奢享版进行体验，看看它是否徒有其表，里面的真东西又是什么？
初拿到这款车，其颜值的确吸引人：在全新家族V-Motion 2.0设计语言的打造下，车身整体的视觉冲击力强劲。而这种外观的造型语言首先应用于东风日产天籁，轩逸就有如一款小天籁般的存在。
在细节上，前机盖隆起的线条与下方镀铬饰条构成V字型代表着V-motion，中网，前大灯的布局非常和谐，营造出一种向前俯冲的冲击力；侧面线条比上一代更为有力，前凸后翘营造出一种低趴式的俯冲姿态；C柱延伸的黑色腰线营造出一丝悬浮车顶的既视感，非常漂亮。
车尾设计线条流畅，优雅又不失运动感，而保险杠下方这套扰流设计更具性能车型的特点，在满足视觉的同时，还保障空气动力学性能。而谈到空气动力学，这也与轩逸有着更长、更宽的底盘结构有关，得益于日产全球CMF平台，这款车有着0.26Cd超低风阻系数，这将进一步降低的油耗。
而进入车内，就不得不提这是一款能移动的“大沙发”，这不仅得益于该车4641mm/1815mm/ 1447mm（其余版本为1450mm）的车身尺寸，以及2712mm的轴距带来的同级超大乘坐空间，更在于日产应用的零重力座椅出色的支撑性与包裹性，尤其是后排座椅的靠背倾斜角度和坐垫夹角设置得合理，能保证乘客有一个舒适的坐姿。
在舒适之余，再来看看内饰的设计：环抱式设计，大面积软包材质，整体属于简约风格，符合家用车的定位。中控台布局层次分明，功能控制区更加集中，而且这款顶配车型的棕色内饰显得很高级，也得温馨。
悬浮式的8英寸中控屏虽然放在当下的市场中并不算大，但对于轩逸这款车的内饰布局来说也是足够了，而且得益于日产智联系统，只要联网，通过语音或触屏在这块8英寸中控屏中可以实现各种应用，包括视频、音乐、地图等等，还可以与手机零对接，甚至远程控制车辆。
在7英寸的液晶仪表盘上，可显示的内容也很丰富，包括紧急制动、车道偏离预警、车侧盲区预警、疲劳驾驶等，但只有胎压监测的全系标配，而且还没有ACC自适应巡航。而将视线回归至方向盘上还是觉得有些奇怪，就是它的右侧控制区域缺少按键，两边显得极为不平衡，不知这是不是给未来扩展留下的空间？
最后回到动力上，既然定位于家用轿车，轩逸更多的还是考虑舒适性与节油性能，因此，这款轩逸只采用了1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合。该发动机最大功率为99kW，最大扭矩159N·m。
在实际驾驶时，这款1.6L自然吸气发动机谈不上什么爆发力了，但是动力响应还是很好的，低速时油门轻盈，加速时有一定的推背感。发动机与变速箱之间配合默契，得益于该变速箱的大变速比，无论在高速或低速情况下发动机转速都能控制在2000转以下，以此降低油耗。
当然还有些驾驶感受也是值得称道的，如方向盘指向性清晰，回馈手感良好；底盘在保证舒适性的同时，刚性得到了加强，悬挂也更有韧性，对车身的支撑更加到位；车尾的循序性较好，在同级别竞品中应该是名列前茅。
其实这一切也都得益于CMF平台的打造，它带来的结构性加成绝不仅仅是车身尺寸。据东风日产提供的数据显示，这款轩逸的车身扭转刚性提升了34%，转向系统刚度提升了80%，悬架横向刚度提升了20%，前车身横向刚度提升了10%。
车型平台的迭代让这款车型拥有了接近运动轿车的稳健操控性能，也让其被动安全有了长足的进步。
写在最后：
总体来说，这款轩逸全部的设计与配置都贯穿了家用属性，而在更加接近当下年轻人需求的前提下，这款产品才有着年销54万辆的成绩。虽然它还可能有些小遗憾，但也是针对目标用户需求而设定的，因此它绝非徒有其表。