你笑征途不算皮卡，它笑你不懂五菱大法

“人民需要什么，我们就造什么”——在疫情期间，凭借迅速改造出的一次性口罩生产线，五菱瞬间赚足了“路人缘”，而这一口号也随着它的口罩传遍大江南北。随后，五菱在去年7月正式推出宏光MINI EV——不到半年时间，就以11.27万辆的佳绩勇夺2020新能源汽车销量榜年度亚军。

可以说，五菱在2020年的一系列“操作”，均颇具亮点。

而在2020年底，五菱汽车又发布了旗下皮卡——征途的相关图片，并随即在网上引发热议。今年2月2日，五菱征途正式开启“盲订”，仅24小时即斩获837辆之订单——这一还算不错的成绩，能否说明它会如宏光MINI一般、成为下一个“爆款”？……

近一两年中，自主品牌纷纷进入皮卡领域，如长城炮、江铃域虎等车型的先后问世，以及各地政策方面的“松绑”，都让不少人认为属于皮卡的“春天”已经到来。

但事实上，该领域目前仍然较为小众，虽然其市场份额的确在逐渐增加，但无论体量、还是增速，均无法证明皮卡真能成为市场“主流”——强如长城炮，即使推出了不少官方改装套件，以突出多元化、差异化，但无奈受国内用车文化、及各方面条件限制，尚难以完全达到预期效果。

再看五菱征途——它所走的“路”，与目前市面上的大多数同级别选手还不一样。就本质而言，五菱征途是基于双排轻型货车改造而来，所以将其定位于皮卡的厂方似乎有刻意“碰瓷”之嫌；但从它的造型来看，也的确具备了皮卡应有的一切元素，更在此基础上加入了自己的“小心思”。

比如，相较于普通皮卡，五菱的后尾厢可三面开启，装载大型货物时更加方便——类似这样的设计，常见于某些商用小货车上，将其打开后即可直接化身为“移动小摊”。

在五菱对征途的众多标签中，“创业新装备”赫然在列，这也说明厂方非常清楚在选择征途的消费者中，有很大一部分会在乎它的“商业属性”。但与此同时，征途也并未刻意去强化这一特质，反而在极力抹平“家用”与“商用”之间的界限。

为此，五菱征途特意推出了三个厂方改装版本——激浪征途（专攻垂钓者）、越境征途（专攻露营者）以及御寒征途（专攻滑雪者）。与其说这三款特殊版本车型是在展现征途的极强延展性，倒不如说是五菱想要表达该车不仅能“家用”、甚至具备比“家用”级别更高的玩乐性质。

至此，我们似乎也看懂了五菱的用意——针对工作与生活界限越发“模糊”的现实，将自身定位于“皮卡”的征途，也正是想用这样的“模糊”定位来吸引消费者。

以往，若形容某一款车“定位不清晰”，那当然是贬义；但放在此时的征途身上，似乎却正好说明它所拥有的极高实用性和拓展性——毕竟，“宜商宜家”本就是五菱的拿手好戏。

【车动力说】回到本文最开始的问题——在笔者看来，五菱征途想要化身“爆款”尚有难度，但成为同级别中之翘楚则不无可能。要知道，五菱在商用车领域的销量本就不错，而于此基础上、又能满足更多人群个性化用车需求的征途，其辐射面理应更广。