都说来到国内本土化，到本土了个啥？(外在篇)

作为媒体圈的一员，小编参与了不少车型上市的发布会，有一个字眼小编其实注意了很久，它几乎会出现在每一个车型上市的发布会当中，那就是“本土化”。其实这个词语真的相当微妙，不得不说不少人都会认为经过了“本土化”的车，都是不纯粹的，原汁原味的才是真的香，但是实情又是否真的如此呢？那这个“本土化”其实到底做了些什么工作呢？

对于我们印象中的本土化，相信不少消费者都会先产生负面的想法“都是减配功能，两厢改三厢，骗中国人钱，不如国外版的好看”等等。没错，我们必须承认，在中国汽车市场发展的过程中，这些略偏负面的事件，是切切实实地发生过的，但实际上国内车企更多的“本土化”内容，绝大部分都经过精准的市场调研，有一些是我们能看得到的，但更多的也会在我们看不到的地方，对于我们国内消费者来说，却都带来了非常大的好处。

说到“本土化”，外观造型应该说是我们最能一眼分辨的，比方说一些厂家就很喜欢针对国内车型的前脸增加亮眼的镀铬件，改个格栅改个保险杠小特征让怒脸变笑脸，放弃织物改皮革，诸如此类小修或不修模具的修改工作，应该是我们首先能想到的。但有时候其实一些我们认为理所当然的配置，当中可能不少都是得益于“本土化”而来的，比方说有的车型本身没有后排出风口，为了增加后座的出风口，整个中央通道后面在国内就得重新设计，或者要添加国人喜爱的USB口还有后排烟灰盒等等，都是重要的一环。

两厢改三厢，这应该也算得上是外观“本土化”的其中一个中国特色了，最早意识到中国车市对于三厢车有特殊需求的车系就要数法系品牌，三厢版本的富康以及有了雪铁龙的前车之鉴，当时卖火了欧洲半边天的标志307特意改造成三厢版本在中国市场上市 ，哪怕是曾经的神车飞度，同样为了国内行情推出过三厢版本，而两厢改三厢的虽然已经慢慢褪去，但像宝马1系，奔驰A级这种车型，也仍然在当下市场中发热发亮。

当然目前在国内销售的车型，如果说是能看得出的“本土化”中最重中之重的，还得数那些加长轴距设计的车型，相信许多的车友都是有发现的，许多的新车在上市前都是会加了个L的，就是我们经常熟知的大众途观L，奥迪A8以及捷豹等，虽然很多人说，加长了轴距就不原汁原味了，操控感完全不是同一个层次，但中国的具体国情，造成了上有老下有小同乘一辆车的情况，作为开车人，对加长的轴距也没有太大的看法，无非是操控方面的差别，但是乘坐方面的差距，尤其是家人的反馈，在乘坐上更宽松，没有压抑感，如果在只能买一辆车的前提下，哪怕让不少已经选择短轴车型的车主再选一次，想想全家老小，或许选择长轴的可能性确实要更大，这也是哪怕不少品牌都长轴和短轴都一起销售，但国内长轴车型仍然一直比起短轴销量更好的原因。

当然了，要论“本土化”的极致，应该就要数所谓的中国特供车了。所谓的特供，更多的是在跨国企业针对中国市场所进行的本地化杰作，这些车型通常是跨国车企针对中国市场研发、只在中国销售、其他国家没有或发展中国家专有的车型，这其中还真的有不少成功案例，像大名鼎鼎的上汽大众朗逸，凌度，马自达CX-4，本田冠道、UR-V等等，现在海外其实也慢慢开始认同这些中国设计，部分车型甚至已经从“中国特供”变成了“国内首发”，这也是“本土化”最成功的。不过说到本土化，这些都是外在我们所能看得到的设定，其实针对国内，不少车企也作了很多内部的“本土化”设定，在后续的内在篇里面，小编也会接着跟大家分享。