宝马在2020年年初便开诚布公地说：“短期内没有开发纯电平台的计划，接下来都将遵循油电共享的战略。”

这也意味着在同年11月上市的宝马iX3与更早发布的奔驰EQC、奥迪e-tron一样，都是“油改电”产品。

诚然，BBA三巨头在电气化时代都采取了相对保守的措施，因为初期“油电共享平台”的战略可以有效削减研发成本，而新车研发的效率也能大大提高，如果出现纯电动车研发路线的偏离，也能及时调整。再者，现阶段燃油车依旧是BBA的基本盘，这么谨慎地推出纯电动车型也无可厚非。

但宝马作为一个有个性的豪华品牌，真会如此草率地推出iX3这款“油改电”的车型吗？或许只有实际体验过后才能明白宝马真正的心思。

2月4日，笔者受邀参加“i在厦门，宝马iX3鹭岛新春巡游”活动，关于iX3的各种疑问，也将在这场试驾体验中找到答案。

本以为iX3与宝马X3差别不大，但细细观察之后，还是能够发现这款车在设计上的出彩之处。

外观上，宝马iX3融合了宝马家族式设计语言与Vision iNEXT概念车的元素，经典的“双肾”中网依然吸睛，但加入了纯电动车型特有的封闭式设计。亮黑色的涂装，在经过象征清洁能源的BMW i蓝色饰条点缀后，像在提醒人们这不仅是一台宝马，还是一台纯电宝马。

此外，重新设计的下包围与两侧导流槽增强了整车的运动气质，并且它们都不是摆件，据官方的解释，这样的设计可以加强整车的空气动力学性能。

新车侧面维持了X3家族式设计，流畅硬朗的腰线从车头贯穿至车尾，勾勒出简洁、大气的车身轮廓。同时，前翼子板上的充电口与专属的BMW i徽章以及侧裙上的蓝色饰条都在彰显新车的独特身份。当然，最吸引人的莫过于iX3那套花瓣式运动轮毂，经由蓝色点缀后，造就出别样的视觉冲击力。

宝马iX3的尾部造型与普通版X3无异，线条的处理十分简洁，有着不错的层次感。在下包围区域，新车设计了两块BMW i专属扩散器，不仅增强了空气动力学性能，也再次为新车增添了个性。

总的来说，宝马iX3的设计虽然延续了X3的设计语言，但在细节之处的调整非常讨喜，纯白的车身在蓝色元素的点缀下，较好地彰显出宝马对“蓝天白云”这一美好愿景的向往。

坐进车内，依旧是浓厚的宝马风格。12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏相辅相成，拔高了整个座舱的科技值。多功能方向盘容易上手，使用起来也十分便捷。

与此同时，车内大量使用软性材料与皮质包裹，质感细腻，档次感拉满。当然了，BMW i专属的蓝色元素也没有缺席，方向盘上的蓝底宝马LOGO、蓝色无钥匙启动按钮和带有蓝色饰条的电子挡把，都在告诉我们它的纯电身份。

一路上我们经过了宽阔的高架桥、拥挤的居民生活区等路段，整体来讲iX3维持了宝马独有的操控乐趣，并不像其他品牌电动车来得那么单调。

具体来说，宝马iX3采用了后置单电机的动力布局，最大功率为210kW，最大扭矩为400N·m，官方给出的百公里加速时间为6.8秒。虽然账面数据不如其他电动车来得暴躁，但对于一款定位于城市代步SUV的车型来说，足够秒杀市面上80%的燃油车了，所以完全不用担心动力不够出色的问题。

在实际驾驶过程中，起步阶段宝马iX3非常温顺，随着我继续深踩电门踏板，它的电机感应来得十分灵敏，达到峰值扭矩输出范围后，强烈的推背感将我牢牢地按在座椅上，伴随而来的还有宝马特殊调校的车内模拟声浪，较好地将我的驾驶激情调动起来。

进一步体验后，我不得不感叹宝马对于操控理解得非常到位，宝马iX3的电门调校很接近燃油车型，驾驶起来比一般的电动车有趣多了。

在进入居民生活区路段后，我们的巡游车队放慢了速度，电动车的特性在这时展现了出来。安静、环保的宝马iX3并没有打扰到宁静的居民区，看着道路两旁正享受悠闲午后的居民，坐在车内的我们也感受到了片刻的舒适。

当然，在年久失修的居民区路段，难免会有些坑洼路面。得益于宝马iX3前双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆式独立悬挂的组合，加上偏软的底盘调教，整车的滤震表现较为出色，对于因路面颠簸引起的震感过滤得当，我在车内的乘坐体验并没有受到影响。

在抵达目的地时，我观察了一下宝马iX3的续航里程，还剩下341km。而我们出发前的续航里程为390km，其续航表现与我们实际行驶的路程相差无几。看来在续航里程这个问题上，宝马iX3非常老实，该跑多少就跑多少，不会虚标。所以日常代步只要稍微注意下，绝不会被“电动爹”抛在半路上。

写在最后

在这半天的试驾活动中，宝马iX3打破了我对“油改电”车型的固有印象。虽然宝马走的是较为保守的电气化路线，但它并没有缺斤少两，该给的诚意，该保留的特色，它全部给到位，像在燃油车领域一样，宝马品牌在纯电动领域中也活出了自己的个性。