功夫汽车 | 听说你们在等一款“全能车型”？TA来了！

在如今电动化大行其道的时代，仍有很多消费者对纯电车型保持观望态度。究其原因，无非是很难找到一款既拥有技术底蕴，又经济实用，还拥有高保值好口碑的“全能车型”。

不过，随着CR-V 锐·混动 e+的上市，这些困扰消费者的难题，有望迎刃而解。

2月2日，东风本田CR-V锐·混动e+正式上市，新车共推出3款车型，补贴后指导价27.38万元-29.98万元。

CR-V 锐·混动 e+的上市，不仅是本田在国内首款PHEV车型，更使CR-V成为涵盖“燃油、混动、插电混动”三种动力系统的城市SUV，也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

作为本田品牌在国内推出的首款插电混动车型，最值得关注的莫过于新车的SPORT HYBRID e+动力系统。

这套系统不仅升级了系统电压的电压控制单元，还配置了高功率大容量电池和充电器，同时，在“世界一流”的i-MMD双电机系统的赋能下，让油电系统的转换在“润物细无声”间悄然进行，为用户提供近似EV车型的用车感受。堪称是广受好评的本田i-MMD系统的升级版。

同时，与本田i-MMD混合动力系统相同，SPORT HYBRID e+系统同样会根据车辆的不同工况，提供EV、混合动力、发动机直连三种驱动模式。

但相比普通i-MMD混动系统，由于SPORT HYBRID e+的动力电池的容量大得多，其更加充沛的电量可以支持更大的瞬间输出功率，如此一来，动力系统在大负载的情况下（急加速或高速巡航），也不需要发动机参与工作，仅依靠电动机就能驱动车辆。搭载了本田i-MMD混合动力系统的锐·混动车型，各方面的表现比燃油版车型具有更快、更顺、更远、更可靠四大优势。

除此之外，东风本田还给你一台熟悉的发动机，2.0L阿特金森循环高效率发动机能输出107kW的最大功率和175N·m的最大扭矩，而所配备的电机最大功率为135kW、最大扭矩为315N·m。在E-CVT双电机变速箱的动力转换下，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程为85km。

值得注意的是，本田汽车的开发人员，从套系统开发之初，就坚持不能让驾驶乐趣向节能妥协的原则，做到鱼与熊掌兼得，让其成为“更聪明的混动”。

CR-V锐·混动e+的外观与燃油版、混动版车型的区别并不大，大致上保持了燃油版的时尚动感，与纯正的本田运动气息。

而最明显的变化在于采用了全新的前、后保险杠设计，并在细节上加入全新元素。新车前脸采用了多边形的前进气格栅，增强了车头视觉宽度。

另外，新车前包围也采用了贯穿式的镀铬装饰条，并在两侧增加了LED日间行车灯，以此凸显出新车的时尚感。

车身侧面变化较大的地方，在于采用了双色铝合金全新18寸轮毂，至于车尾部分，最为明显的变化是尾灯采用了熏黑式设计，同时车型标识改为“e:PHEV”。而CR-V锐·混动e+整车尺寸达到4694*1861*1679mm，相较于燃油版在长度和宽度也有所增加。

在空间的表现上，素有“空间魔术师”之称的本田，也没有令人失望。

虽然CR-V锐·混动e+比CR-V锐·混动的动力电池容量提升超过10倍，但通过机械最小化，乘员空间最大化的MM理念，CR-V锐·混动e+车型的车内空间依然相当给力。

与许多同类车型将电池包放于后备厢的做法不同，CR-V锐·混动e+的电池采用一体化异形结构，能完美地存放在车厢地板之下，并且做到不占用乘员空间。因此，舒适的乘坐、平整的后备厢这些燃油车的“标配”，均可在CR-V锐·混动e+中找到。

在科技智能配置上，CR-V锐·混动e+采用了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，其操作逻辑充分考虑国内用户的使用习惯，而且响应速度同级别领先。另外，它还搭载了以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统。

而为了提升乘员的使用舒适性，CR-V锐·混动e+还提供了脚部感应尾门、等离子空气净化系统、手机无线充电等科技化配置。

CR-V是东风本田最成功的车型，作为国内城市SUV细分市场的开山之作，一直以来凭借先进的技术、舒适的空间、良好的经济性，扮演着市场引领者的角色，市场表现出众。

截至目前，CR-V在国内已收获超220万用户，在2020年，CR-V全年销量249983辆，连续6个月销量超过2万辆，连获5个月合资SUV销量冠军，成为2020年度合资SUV销量冠军。

而CR-V锐·混动e+的到来，则为用户带来更好、更高级、更具科技感的用车体验。

TA不会让观望新能源车型的消费者失望。