电动车互拆比高低：极狐阿尔法T VS 蔚来ES6

撰文 | 小魔

随着消费者对电动车的认可度在逐渐提升，登陆国内市场的电动车也越来越多。

如果说之前我们想买一台优秀的燃油车，可能会考虑品牌、发动机、安全性等等一些大家都熟知的产品因素，但换成电动车又该如何选择呢？

或者说当选择一款二三十万元以上的电动车，它的价值应该体现在哪里？在购买高端电动车时应该参考些什么？

2月3日，网易直播就发起了这样一场科普式拆车活动，现场拆解了极狐阿尔法T和蔚来ES6两款市面上关注度很高的国产高端电动车。

并且还邀请来电动车相关专业嘉宾参与讲解，以庖丁解牛的方式，围绕电动车核心部件三电系统、车身结构等进行科普解读，让大家有机会真正了解到一款高端电动车都好在哪儿。

就像我们在购买燃油车时会看重它的发动机，对电动车来说作为动力来源的电机有着同样重要的作用，电机的品质决定了电动车可以走多远。

目前市场上的电动车所使用的电机主要是永磁同步电机和交流异步电机这两种。

极狐阿尔法T后电机

作为拆解对象之一的极狐阿尔法T采用了双永磁同步电机的配置，电机功率达到160kW，扭矩达到360Nm，在国内同级车型中表现非常抢眼，0-100km/h加速只需要4.6秒。

它的这套动力总成是由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造，采用国际上最新的三合一高集成技术方案，重量更轻，体积更小。同时采用两个同步电机，还有保证整车前后控制系统一致，降低整车控制难度的好处。

对电动车而言，这些都是能让其效率更高、跑得更远的基础因素，而阿尔法T的这套电机总成本身就有很好的轻量化、体积和效率表现，因此才能提供出色的日常使用性

蔚来ES6后电机

蔚来ES6整车采用的则是前永磁后异步电机的配置。

大家知道，在异步电机方面，特斯拉一直都是其忠实用户，因为交流异步电机加速性能好，结构简单，耐用性强，更重要的是避免了对稀土资源的依赖（作为国外品牌，在使用电机时要考虑到原料的来源是否充分），而蔚来这样选择就主要考虑到了使用成本以及电机性能的优势。

这套电机能为ES6带来400kW的综合最大输出功率，动力更加强劲。

但因为前后电机部件不共用，开发成本和部件成本相对双永磁电机会更高，控制系也需要对一同一异进行控制匹配，而且就重量而言，其异步机要比同规格输出的同步机稍重上20公斤左右。

阿尔法T的高压控制盒（PDU）

除了电机，此次拆解能看到阿尔法T的高压控制盒（PDU）布局方式也非常有特色，集成度更高，配电盒、充电机、DCDC等集成，固定在动力总成上，这样的优点是能量密度高，体积最小，重量轻、成本低。

蔚来ES6采用的是比较传统的布局，但预计其以后也可能会采用体积更小的集成化设计。

蔚来ES6的高压控制盒

电池作为新能源车的核心零部件，其安全性、实用性、续航里程等方面问题一直备受业内关注，而这也是我们买车时最关注的问题之一。

目前车用电池组主要为三元锂电池，各厂家对电池性能的提升主要都是在三元锂电池的配方和材料上下功夫。

出于安全考虑，此次并没把电池拆解成单体结构，但也能看出两车的电池安全设计都比较不错。

阿尔法T电池底板

其中，阿尔法T采用的是SK的NCM811软包电芯，有利于降低车身的整体重量，且电芯采用了高动力学正极材料、先进的负极极片技术、新型低密度高导电解液技术、陶瓷隔膜技术，低温放电更好。

在冷却方面，该车采用液冷结构，可以让电池组进行合理的温控，无论是低温充电还是放电，都让电池组保持在一个合理的工作环境下。

而且阿尔法T的热管理系统采用的是一种集成化设计，这个结构直接设计在电池箱体底板结构件上，这样零部件“一件两用”，大幅节约了电池包内的空间，同时也降低了系统重量和承包，提升了零部件的通用率。

该电池系统的能量密度达到194Wh/kg，电池组容量为93.6kWh，在四驱版车型上可以提供600公里的NEDC续航里程，两驱版的NEDC续航则可达到653公里。

蔚来ES6

蔚来ES6采用的是宁德时代的NCM811电池，能量密度也比较高，不仅支持直流快充和交流慢充，其最大特点是支持换电，可更换不同电量的动力电池组。

目前，蔚来已经开始提供100kWh大容量电池组，该电池组是国内市场中乘用电动车中容量最高的电池包，据官方介绍，装载该电池组后，蔚来ES6的NEDC续航里程可达610公里。

ES6快速换电结构细节

在冷却方面，ES6电池组采用了不同于阿尔法T的水冷模块及电池控制单元。并且这套水冷系统支持后期的电池升级，也就是未来有了更强大的电池，可以直接更换就行。

总体来讲，阿尔法T和蔚来ES6，两块电池的结构设计都有自己的亮点，特别在结构安全方面，两个电池组均采用了铝材布局，有着坚固的壳体，胶粘铆接成型，超过10吨的挤压力也不会造成电池损坏，这样高强的电池碰撞防护安全，也会让用户在使用时更放心。

除了核心技术三电系统，车身安全性也是购买好电动车时需要关注的因素。

阿尔法T车身结构采用钢铝混合车身

阿尔法T车身结构采用钢铝混合车身，由高强钢围成的笼式框架结构组成，笼式结构最关键的A柱、B柱等部分上均采用了高强度的热成型钢，强度是普通高强度钢材的4倍，每平方厘米能承受15吨以上的压力。

阿尔法T使用的43%铝合金材质，主要在纵梁，前舱盖、后背门，门槛和前后减震座等部位，这更多地考虑了轻量化和行人保护。据介绍，阿尔法T的车身扭转刚度达到50000Nm/deg，甚至要高于劳斯莱斯幻影。

蔚来ES6则采用了全铝车身，车身外覆盖件、车身结构件均采用铝合金。当然这里要提一下，即便是全铝也并不是一类铝材，车辆会根据不同位置需求选择合适的材料。

采用全铝车身外覆盖件、车身结构件均采用铝合金的优点是轻量化效果显著，耐腐蚀效果更出色，但由于铝合金表面存在高硬度的致密氧化膜，对焊接存在较大的影响，所以ES6在制造时焊接工艺会更难，且后期维修成本也会比较高。

此外，通过拆解可以看到阿尔法T配备了一个截面尺寸很大的铝制前防撞梁，能够在低速碰撞时更好的吸收碰撞能量。集成小腿保护梁结构，有效保护行人安全。为前端框架提供多点安装，紧密连接，改善整车模态。

蔚来ES6同样采用6系铝合金材料，用料多，也会在碰撞中有效保护司乘安全。

蔚来ES6同样采用6系铝合金材料

两车都采用一体式冲压车门，

在保证车门刚度同时也提升了车辆的

美观性和NVH

整个拆解过程让人意犹未尽，总体来看，蔚来作为造车新势力的头部选手，不论是三电技术还是车身底盘等维度都让人印象深刻；而极狐阿尔法T作为极狐品牌的首款量产车型，也让大家看到厂家在品质和用料上的精益求精。

相信通过这次双车拆解，消费者对高端电动车都好在哪会有更深的了解，一款好的电动车并非仅提供堆砌的科技配置或者豪华内饰，在看不见的地方，这些电动车也会做到最好。

而这次的拆解也让我们对中国品牌电动车产生了更强信心，阿尔法T和蔚来ES6在各自的价位上确实都是值得购买的优秀电动车产品，无论是性能技术还是用料工艺，它们可不比那些外国品牌电动车差。【iDailycar】