「2020年度心仪之选」：乱花渐欲迷人眼
“不平凡”的2020年已经逐渐走远，对于《车动力》编辑部的各位“大嘴”而言，又到了一年一度的、供述“年度心仪之选”的时刻——这不，在咱（编辑部隐藏人物）的严刑拷打+威逼利诱之下，他们都已经不敢藏私、如实招来。
额滴个神耶，真是不看不知道、一看吓一跳——原来在他们平时看似“道貌岸然”的正常外表之下，对2020年“出阁”的各位“车美女”们，居然暗藏着如此之多的、不可告人之“小心思”和花花肠子！
这其中，“左拥右抱”者有之，“朝三暮四”者更甚；不仅如此，个别人有了汽车为伴还不够，居然连对摩托车的“三心二意”也一并交代出来了……
一句话：真是“乱花渐欲迷人眼”。算了，咱就不再“剧透了”，大家还是自己去看个分明吧——
马自达压燃“双子星”
——车动力编辑|刘杰
既然只是单纯的“心仪”，不涉及“买不买”的问题，那么我这一票，肯定要投给今年所试驾过的车型中，最令我惊喜的一对“双子星”——马自达压燃版昂克赛拉/CX-30。
一言以蔽之——马自达这两款车所共用的压燃版发动机之驾驶感受，几乎就是V6发动机般的丝滑与从容；同时，其良好的操控感和“聪明”的换挡逻辑，也一如既往地承袭了马自达之精髓。
在我看来，若只论驾驶感受，那么在普通收入人群能负担的车价范围内，“压燃”版昂克赛拉/CX-30不仅最符合“驾驶者之车”的称号，同时也是最值得入手的家用性与运动性兼顾之选择。
当然，最为重要的是——或许它们能拯救我所钟爱的“内燃机”。
比亚迪·汉EV
——车动力编辑|王蔚
放眼当下，国内新能源车企在发布自家产品时，似乎都喜欢喊一番“干翻特斯拉”之类的口号，尤其是Model 3这款在全球热销的纯电轿车，更是常常扮演被对标的“工具人”角色。
但如果结合售价以及销量来看，于2020年7月上市的比亚迪·汉EV，无疑才是笔者心目中真正能与Model 3一较高下的那匹“黑马”——作为一款30万元级别的自主品牌纯电轿车，其单月销量不仅成功突破万辆，更成为高端新能源汽车领域的“现象级”车型。
汉EV之所以能够“一炮而红”，一方面是消费者从它身上看到了国产电动车在技术、性能以及价格等方面，都拥有了不输世界一流电动车的实力；另一方面，它更体现了中国新能源车引领世界、引领未来之强大自信。
而这，也正是笔者将比亚迪·汉EV视为“2020年度心仪之选”的最重要原因。
丰田GR YARiS
——车动力编辑|赵炳亮
既然是“心仪之选”，那能否“买得到”就并非重点了，所以我这一票肯定要投给丰田GR YARiS。
作为海外版YARiS的性能款，虽然只是A0级别的小型车，但这并不妨碍GR YARiS的“气场”——巨大的黑色中网占据主视觉元素，车头还镶嵌着彰显身份的“GR”之LOGO；至于大灯组内部，则通过造型与前脸很好地融合，并赋予了这款车一个非常“挑衅”的眼神；再配合较为夸张的宽体，让它的“战斗感”十足。
在动力方面，GR YARiS搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，而这也是目前公认的最强量产三缸发动机，其最大马力可达272Ps、最大扭矩为370N·m，与之匹配的则是一款6速手动变速箱；与此同时，丰田还“丧心病狂”地为GR YARiS配备了一套GR-FOUR全时四驱系统。
气场十足、却并不张扬的外观，以及堪称“夸张”的动力性能——这样的GR YARiS，让我怎能不爱它？……
五菱宏光MINI EV
——车动力编辑|邓瑞鹏
毫无疑问，在任何一份“2020年度车型榜单”中，都应该有五菱宏光MINI EV的一席之地。
在2020年12月，宏光MINI EV以3.53万辆的成绩登顶新能源汽车月销量榜首；而全年11.27万辆的总成绩，也让它紧随Model 3、成为2020年新能源汽车销量榜年度亚军——要知道，它可是在7月才上市，如此成绩已足可证明国人对它的喜爱。
能上“绿牌”、能买保险的宏光MINI EV，不仅能在三、四线城市拳打“老头乐”；同时，也能在一、二线城市收获部分拿不到牌照指标的消费者，尽管不少人还在吐槽其配置低到连手动空调都欠奉。
而从最新消息来看，它的这把“火”已经烧到国外——日本消费者中已经有极大呼声，希望能够引入宏光MINI EV；同时也有消息确定，它将以换标形式在少数欧洲国家销售。
不到半年时间，就能拥有如此高光表现——把它作为“2020年度心仪之选”，我心甘情愿。
吉利豪越
——车动力编辑|彭诚
2019年，央视春节宣传片《回家》里的摩托车“返乡大军”，一时间温暖了众人——“回家”，永远是中国人对春节的由衷期盼。
而在打工返乡人眼中，能坐下更多同乡、拉上更大行李，那就是“好车”。定位为“大大大7座SUV”的吉利豪越搭载1.8T发动机，并匹配6速手自一体变速箱、或7速双离合变速箱，仅10.36-14.26万元的价格——无论是返乡回家、还是走亲访友，都能一车“搞定”。
虽然大部分面包车似乎也能满足这样的要求，但吉利豪越更良好的内饰、更舒适的行驶品质、更便捷的人机交互系统，外加主动安全配置和吉利品牌加持——在满足“基本需求”之同时，更能彰显“品质”。
当然，核心还是吉利豪越那高达69%的“得车率”，以及在空间利用方面的可变性和灵活性，能更好满足打工人对这个移动之“家”的各种需求。
帕杰罗·劲畅、坦克300，以及两款摩托
——车动力副主编|杨乐怡
一个来自全球知名的老牌越野世家，一个是中国SUV领导者之首款硬派越野产品；一个身为进口品质、高性价比的冷门之选，一个堪称中国自主品牌的惊喜之作——本来只能择其一，但这两款车实在让我很纠结。
关于它们的详细体验，大家可以移步观看：2020-06-19《再见普拉多！健身小姐姐抢先试驾2020款帕杰罗·劲畅》链接、2020-11-18《中国人自己造的越野车，它能有多好？|动力试驾·WEY坦克300》链接。
抛开价格谈产品，都是耍流氓。帕杰罗·劲畅售价不到30万元（目前港口裸车价格甚至低至23万元），还包含5年/10次基础保养——而在如此价格之下，你能享受到3.0L排量之V6发动机、8速手自一体变速器，还有与时俱进的内饰和科技配置。
再放眼市场中的同级车型——福特撼路者、日产途达、五十铃mu-X牧游侠价格虽略便宜，其综合实力毕竟仍略逊一筹；普拉多当然是热门车型，但却贵出了太多；难道，你还会选择搭载2.7L四缸发动机，且内饰粗糙、配置寒酸的丰田奔跑者？……
接下来，再说说坦克300。首先，其时尚个性的外观设计就让人惊艳，在我看来完全不输Jeep牧马人；而在之前的试驾中，无论公路行驶、还是越野场地的综合品质，它都一再给我惊喜，并让我明白——原来现在的“国产车”已经这么好了。
总之，就“性价比”角度而言，我不得不推荐帕杰罗·劲畅；但如果要说去年让我感受最深、最喜欢的车型，那又必须要提到坦克300。
此外，在摩托车领域同样有两款车也让我纠结无比，而且它们都来自同一个品牌——本田，那就是去年刚一发布预售价,即引发摩友惊喜、“摩界”震荡的巡航车CM300和大踏板NSS350。
惊喜，主要来自其预售价不仅大大低于市场预期，也低于同级大品牌之对手车型；震荡，主要是因为本田在中小排量市场发力，类似于汽车圈里的豪华品牌“触角”下探、和自主品牌车企争夺地盘。
在我看来，这是好事——“鲶鱼效应”会加快市场洗牌，让中国的摩托车企业更加卖力；而从中获益的，不仅是整个产业、更是每位消费者。