为什么比别人慢？可能是脚底下的原因——模拟器踏板为何如此重要

每一次室内车手韩啸聊赛车模拟器都会提到踏板比方向盘比基座更重要，那么模拟器的踏板到底有多重要呢？今天他结合自身多年的经验来分享一下。

室内车手韩啸：

 为什么要把踏板单拎出来做一期节目呢？因为这是我觉得在玩模拟器这么些年并且结合真实赛车的经验告诉大家，踏板是多么的重要，是我更换的配件里最多的，也是在我真实赛车时对我造成最大困扰的部件，更是花的钱最多的，至于踏板为什么这么重要，且听我娓娓道来。

首先，我想给大家介绍几个非常重要的知识点：

1、什么是车辆最大的刹车力度？

有的人可能说：很简单啊，刹车踩到底就完了。对于民用车可能是，但对于赛车就不一定了，其实最大的刹车力度产生在轮胎抱死和没抱死之间的这个临界点，如果你能一直按照这个临界点来进行刹车，那你车辆的刹车距离会很短，意味着你会比别人多出一点时间去用于加速，而当你刹车力度超过这个临界点，对于没有ABS的车辆来讲你的轮胎就会抱死，此时刹车距离就会拉长很多。

不过这个临界点是浮动变化的，而对于很多硬核拟真的游戏来讲，轮胎经常抱死你会发现轮胎变成红色，此时你可能刚踩到70%就抱死了。还比如说在循迹刹车时，因为车辆同时还在拐弯，所以轮胎还需要提供横向的摩擦力，那刹车的临界点也会降低。

2.那对于真实赛车来说，如何去让赛车手更容易的找到这个刹车临界点呢？

一个惯用的方法就是拿掉刹车助力，所以真实的赛车的刹车踏板是非常非常重的。这种感觉就像是拿一个篮球放在墙角，然后用脚去踩。像方程式的赛车,比如F1的刹车踏板更重，刹车最大力度需要将近130-150kg的力度。

3.脚踩出力量比位移更容易？

那为什么真实赛车要把刹车设置的如此重呢？这里面牵扯一个生物学的原理——我们人类的肌肉记忆能力要远远超过位移的记忆能力。听上去有点玄乎那简单点说，让脚去踩85kg的力度要远远比踩8.5cm的距离更容易也更准确。其实在玩模拟器时还好，毕竟我们不会有G值的影响，试想一下激烈的比赛中动不动几个G的G值下，再让你精确的踩到多少位移，那肯定是非常难的。

 这三点是真实赛车的基础知识，同样他也适用于模拟器，如果你准确的能掌握最高效的刹车方法，无论真车还是模拟器，都会对你的成绩有帮助。

说完知识点，现在讲讲市售的模拟器踏板

对于低端入门级的，比如罗技的和图玛斯特的T3PA这种用霍尔传感器的，那都是靠位移来判定的，刹车都轻的无法忍受，所以我肯定不会推荐大家使用这种踏板。

而主流中高端的踏板基本都使用的是称重传感器，俗称压感踏板，比如TLCM，V3这种踏板。而高端的比HPP踏板，HeU踏板，称重传感器的原理就是这些踏板是靠你脚踩下去的力度来评定的，你可以简单的理解为就是一个高精度的电子秤，而中间的无论是弹簧还是橡胶提供的是位移的脚感，用来模拟你踩下去这个重量所产生的位移，所以换这些对于刹车力度是没有帮助的。

这也就是为什么我有更换过橡胶套件的Fanatec v3i踏板了还要买HPP呢，就是因为v3i的承重传感器只有90KG，所以即便是我更换了阻尼套件让它非常硬，我依然可以很容易把车辆踩抱死，问题就是出现在它的称重传感器不太行。而高端的比如HPP，HEU能提供的最大力度都在130kg以上。

最后教大家一些在选购中高端踏板时的小技巧

1.关注承重传感器所能提供的精度和最大力度，精度大家可以理解为分辨率，越高越好。

2.根据需要选择橡胶或者弹簧，虽然橡胶可以提供更像真车的阻尼，让刹车有真车的脚感，但是时间旧了橡胶会老化，力度会有所变化。弹簧更耐用，但是阻尼是线性的。

3.一些高端踏板是带油泵的，虽然能更好的模拟真车刹车的阻尼感和回弹，但对成绩的提升并不大。

4.踏板的材质和重量决定了它的可靠性，动辄踩上百公斤的力度，如果还用塑料材质的，那就不用考虑了。