车市喜迎“开门红”，边缘车企却更在意生存问题？

眼看着农历新年的脚步已然临近，为了带着一份好心情过年，各大车企均加班加点地“赶出”了1月销量“喜报”。于是乎，国内车市2021年喜迎开门红几乎已板上钉钉。

然有人欢喜就有人愁，抛开那一份份“同比大涨”的销量喜报，马拉车市更加关心那些个没有“熬”过2020年，已经走到悬崖边上的车企。

其实进入2021年以来，这些边缘车企多少还是有些声音的。

今年元旦假期刚过，拜腾就高调宣布联手富士康组上了CP；几天前，*ST力帆也发布了2020年业绩预盈公告，预计公司去年实现归母公司股东的净利润0.4亿元-0.8亿元，实现了扭亏为盈。

就连已经很久没什么好消息的众泰汽车，近日也频频出现在了人们的视野里。

众泰股票接连涨停

网传宝能或将抄底

马拉车市之所以关注到众泰的消息，那是因为近日来*ST众泰的股票表现出了异常的“强势”。2月3日下午15:00时，*ST众泰以2.04价格涨停收盘。这也是自1月24日以来，*ST众泰在12个交易日里迎来的第9个涨停。

虽然近两日来*ST众泰股价略有回落，截止今日11:30休市，*ST众泰股价跌回1.84，可相比其前段时间的谷底价1.14，仍可称之为涨势凶猛。

事实上，1月12日至今，*ST众泰已经因为股价上涨接连四次披露了《股票交易异常波动的公告》。

值得注意的是，在此期间众泰汽车还于2月1日发布了《公司股票可能被实施退市风险警示的提示性公告》。公告显示，众泰汽车股份有限公司2019年年度财务报告被审计机构出具“无法表示意见”，公司股票已于2020年6月24日起被深圳证券交易所实行“退市风险警示“处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。

分析认为众泰汽车股价被持续推高离不开其披露的一则消息。1月11日，众泰汽车发布公告称招募投资人有了新进展，报名截止日期内，未有意向投资人正式提交报名材料。但在报名截止期满后，有多家意向投资人前来就参与预重整/重整事宜进行沟通。

2020年12月25日、28日，一意向投资人与预重整管理人签署了《保密协议》，另一意向投资人签署《保密协议》、《意向协议书》。两家意向投资人已缴纳相应的保密保证金和意向保证金，并着手在缴纳保证金后开展具体的尽职调查工作。

或许，已经濒临绝境的众泰汽车真的出现了转机。

就在众泰披露投资人新进展的同时，有媒体爆料暂未现身的投资人或许就是宝能集团。

据《中国经营报》报道，1月14日，山东省临沂市商务局官网发布消息称，宝能集团旗下宝能汽车集团有限公司（以下简称“宝能汽车”）与临沂众泰合作项目已进入实质性洽谈阶段。

据悉，宝能集团高度重视在临沂市的项目投资，将临沂市作为战略投资城市进行产业布局，临沂市已成立宝能项目工作推进专班办公室，目前已经推动实施5大板块9个项目，其中就包括宝能汽车与临沂众泰合作项目、“联动云”板块共享汽车等。

值得注意的是，临沂市商务局官网发布的相关信息目前已被删除。暂且不论宝能集团是否真的就是众泰汽车的重整投资人之一，总之宝能是目前唯一被爆出和众泰汽车产生“交集”的公司。

濒临绝境的众泰

能否“向死而生”？

其实要论2020年最“坚挺”的边缘车企，众泰汽车可以算是其中之一。其母公司铁牛集团和多家子公司均告破产，而众泰却依然在“硬撑”。然而硬撑，也无法改变众泰所面临的处境。

说起已濒临绝境，并不夸张。具体表现在其工厂停工停产，销售终端大面积撤店逃离，债务纠纷源源不断。

据了解，众泰汽车在全国共布局有永康、大冶、重庆、金华、杭州、临沂、长沙和襄阳八大生产基地，目前已大多处于停工停产状态。2020年7月14日，众泰汽车在回复浙江证监局的问询函中提到，2020年上半年公司八大生产基地仅生产整车574辆。

而马拉车市也曾实地探访过众泰汽车在成都市的销售终端，一番探访下来，发现要么已经撤店逃离，要么已经改换门庭。不得不说，马拉车市着实也为众泰汽车老车主的售后维保等问题，捏了一把汗。

【改换门庭】

【撤店逃离】

去年6月，为了拿回众泰汽车的欠款，众泰原26家经销商前往众泰金华基地维权，甚至在端午期间自发在众泰汽车办公场地展开了一场绝食行动，引发了业内热议。

据众泰汽车去年三季报显示，前三季度净亏损15.6亿元，同比下降105.67%，同时还预测公司2020年年度亏损将达22亿-33亿元。*ST众泰2020年年度报告预约披露时间为2021年4月29日，如无太大的意外，众泰汽车当天极有可能第二次被深圳证券交易所给予“退市风险警示”。

那么重整能否让众泰汽车“向死而生”？希望还是有的，毕竟业界已有先例。

去年8月25日，在众泰汽车被正式被实施退市风险警示后的两个月，力帆汽车步其后尘，也被“披星戴帽”，股票简称变更为“*ST力帆”。然而随着吉利入主，力帆汽车得以重整，最终在2020年实现了“扭亏为盈”。

同样的例子，车界还有海马和庞大。这两家公司都是到了被“披星戴帽”那一步后，或通过处置资产，或破产重整，实现了盈利。

回到众泰汽车本身，它也有着不少的资产可处置，断臂求生也是自救手段之一。

资料显示，众泰在永康等地有着多个房地产项目，其中最有名的就是众泰汽车小镇。公开资料显示，众泰小镇规划总占地面积3.1平方公里，总投资65.5亿元。由于众泰汽车资金问题爆发，现小镇项目已基本处于烂尾状态，若有人接盘，或可助力众泰回笼部分资金。

此外，包括在内蒙古、湖北黄石等地，众泰汽车此前均有布局，拿了不少的地。如果类似海马、庞大那样将其处置，多少能为众泰贡献资金。

说到此处，联系上文提及宝能或将抄底众泰，似乎又增加了一丝可能性。不得不说，这些车企之前的“不务正业”，或许真的能够为其带来一丝生机。土地，着实是个好东西。

据不完全统计，从2019年至今，已有五只汽车股被实施退市风险警示。按照时间先后顺序分别为：“*ST夏利”、“*ST海马”、“*ST庞大”、“*ST众泰”以及“*ST力帆”。

而以目前情况来看，夏利已然清退出局，海马、庞大和力帆都做到了扭亏为盈，只剩众泰还在“坚挺”。相比前面三家，众泰无论是体量还是布局都有过之而无不及，或许这也是其背后重整投资人更加谨慎的原因之一。

马曰：

与车市喜迎开门红的主旋律相背离，边缘车企无疑更加在乎生存问题。既然已经走到了悬崖边上，是积极自救还是就此沉寂黯然出局，不同的选择将会迎来不同的结局。可区别在于，有些人或能选择方式，而有些人或许只剩下重整一条路可走。

依然还是那句老话，车企淘汰赛的开启是充分符合市场规律的，优胜劣汰的自然法则完全适用于全球各国车市，并非只是我国车市才会面临的现实问题。至于为何走到了这一步，还需要多从自己身上找找问题。