i-MMD不够本田用？为何CR-V还要执意上插混

i-MMD对这个时代的重要性不言而喻，这可以说是一项将电池电机与引擎融合最为完美的一套技术系统。

对于用户来说，能够享受到大脚油门带来推背感的同时，还能体验到极致节省的油耗，尤其是起步时的静谧以及换挡时的平顺。

市场能够在这种全新动态体验上找到新的思维落脚点，48V轻混就是在全新的i-MMD技术标签下，迅速走红于不同维度的乘用车市场。

这个时代，骨子里贯穿着本田宗一郎不服输精神的Honda，的确为我们带来了很多。

销量意味着时代需要，i-MMD技术在迅速开疆拓土的同时，也在意味着这个市场中需要种类更多、技术标定更好、体验感更出色的新能源车型。

电动化正在以摧枯拉朽的动作试图摧毁一个老旧的体系，建立一个时代需要的全新架构。既然无法扭转时代发展的方向，就要在时代发展进程中成为佼佼者。

2018年，本田提前制定了电动转型计划，预计在2025年在中国市场投放25款电气化产品。抓住中国这个大市场，就意味着能够在转型之路上有可能做得更好。

凭借着i-MMD在中国市场中打出了Honda的技术之旅，而对于用户群体来说，无法享受到新能源号牌依然是i-MMD的短板，的确，不限行、不限号以及不用缴税的政策扶持，对于任何一位消费者来说，都是一种吸引。

拥有实力的企业，一定会面面俱到地推动行业发展。

日前，东风本田发布了全新CR-V，与过去我们认知的车型不太相同的是，此次发布车型为插混车型，它既是东风本田首款插混车型，也是Honda在中国市场推出的首款插混车型。

补贴之后27.38万起的CR-V 锐混动e+切入市场，不仅仅是为了丰富产品矩阵而来，同样是为了构建本田2025年25款电气化产品版图而来。

插混车型对于东风本田来说尤其重要，不仅仅意味着东风本田已经构建出全面的技术平台来推动电气化发展步伐，还意味着在这个时代中有着更好的产品来服务用户市场。

以CR-V为载体，突出插混车型技术储备优势，通过神车效应拉动，更能够直接向外界输出新品牌形象。

可见，本田在中国的电气化的动作非常快。

事实上，快的同时本田也保证了产品综合素质，这一代CR-V在设计之初就考虑了电气化设计方向，i-MMD车型作为重要核心技术方向之一，就已经预留了电池设计理念，如何让电池的摆放更加具有安全性，同时不影响操控。

作为衍生车型，插混车型享受到了i-MMD版本带来的优越技术平台。

毕竟从技术角度来看，CR-V锐混动 e+车型本身没有太大的电池容量，其电池容量只有15kWh，能够保证理论85km的纯电续航成绩。

这是插混车型最大的特点，能够保证短途用车场景下的绝对0油耗，以及跨市行驶的低油耗，当然，由于本身发动机的强势，长途行驶情况下燃油经济性依然不容小觑。

从产品本身来考量，CR-V锐混动 e+的登陆市场，让CR- V车系成为这个时代极具代表性的车型，作为一台全产品合资紧凑型SUV，其不仅仅提供了燃油版车型，更提供了能够享受到绿牌的插混车型，同时简化使用程序却同样在为环保作贡献的i-MMD车型也有提供。

从东风本田此举背后，我们应该剖析出更有价值的态度。

传统日系车能够转型并且走在转型前列属实不易，电气化架构浩浩荡荡的席卷乘用车市场，最让人担忧的是那些一成不变固步自封的企业，从本田自发出电气化声明到现在已有两年时间，在中国市场的速度以及态度足见其诚意。

而本田能够凭借着出色的技术储备以及战略前瞻眼光，成功在市场中精准、定时推出强有力的车型，也是一种独特的企业魅力。

对于任何一个消费者来说，i-MMD的确极具吸引力，他们也用行动来让选择落地，但极具代表性的插混车型也不能少，这是时代所需且必须要有的标杆技术。

从目前来看，其仍然具有深远的意义。