揭秘ID.4 CROZZ硬核科技，MEB平台+E3架构原来这么厉害

随着电动车被越来越多的消费者所接受，各大车企也纷纷入局推出新品，为消费者带来更多新选择。但买车是件大事，消费者要进行多方位权衡，只有综合表现出众的车型才能真正获得青睐。而即将上市的一汽-大众ID.4 CROZZ便是这样一位极具潜力的选手。为何这样说？原因在于ID.4 CROZZ拥有大众两大核心技术加持——MEB平台和E3全新电气架构。二者究竟为何物，有何亮点，它又能给广大车主带来哪些不一样的体验呢？

  MEB平台与E3全新电气架构

MEB平台是大众专为纯电动汽车推出的模块化平台，出自这一平台的车型在电池布局、空间设计等各方面都更加合理。而车辆的各项智能化功能则需要E3全新电气架构来实现。二者都是ID.4 CROZZ的底层核心技术，MEB平台相当于骨骼，给ID.4 CROZZ带来强健的体魄，E3全新电气架构则可以看做是大脑，让车辆拥有智慧，更加聪明。

  MEB平台让驾控体验更优秀

电池是电动车的核心，同时也是影响其发展的重要因素，所以MEB平台在设计之初便围绕电池而展开，通过将电池布置于底盘中央，使车辆前后配重比接近50:50，达到一个近乎完美的平衡状态。ID.4 CROZZ便拥有这样良好的基因，这也让它的驾控性能有着不错的展现。另外，ID.4 CROZZ还配备了DCC动态底盘功能，可以主动调节悬挂硬度，以适应不同的路面情况。均衡的前后配重比再配上DCC动态底盘，ID.4 CROZZ既可以带来良好的驾控体验，又能保证不错的舒适性。

  全新车身布局展现越级空间

燃油车由于发动机的限制，其前后轴无法向车辆两端靠近，导致车内空间受限，乘客也就无法获得更大的乘坐空间。而MEB平台则打破了这一束缚，由于没有发动机，车辆前后轴可以更大程度地向两端布置，使轴距更长，进而让车内空间更大。ID.4 CROZZ便是如此，其车内十分宽敞，前排腿部空间可以达到934mm，后排也拥有900mm，这一表现已超越不少中型SUV，进而为消费者带来宽敞舒适的乘坐体验。

另外值得一提的是，传统燃油车因为要布置传动轴，因此后排中央地台通常都有较高凸起，在侵占空间的同时，中间乘客坐起来也很难受。但MEB平台则没有这些烦恼，车辆完全靠前后轴上的电机驱动，无需传动轴，因此后排地台也无需凸起。ID.4 CROZZ的后排地台便做到了近乎纯平的状态，再配合宽敞的腿部空间，中间乘客也能坐得很舒服。

在保证乘客乘坐空间足够宽敞的同时，ID.4 CROZZ也拥有更大的储物空间，其后备厢容积达512L，后排座椅按4/6比例放倒后还可以拓展到1800L。无论是年底购买年货，还是日常生活使用，这样宽敞的后备厢都能满足用户的使用需求。

  严苛要求 为安全保驾护航

安全始终是一款车最重要的基础之一，MEB平台的车型安全性严格按最新的C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准进行设计研发，车身大范围采用热成型钢板，并通过合理的吸能设计、激光焊接工艺以及自动化制造技术，保证所有碰撞工况下乘员舱的完整性，给车内人员留足生存空间。

  先进的三电技术 选择更多 保障更好

上文中提到电池是电动车的核心，MEB平台围绕电池而建立，这不仅体现在电池布局方面，更体现在电池内部排列方式上。ID.4 CROZZ的电池采用了可缩放式设计，可以提供7/8/9/12组四种模组数选择，同时整车基础结构依然可以保持不变。不同模组数能给车辆带来不同的续航里程，从400km到550km不等，车辆价格自然也会有所差别，让消费者有更多选择。

而在充电方面，ID.4 CROZZ支持100kW快充，电量从30%充至80%只需要30分钟，吃饭、逛街的间隙便能完成充电，日常使用很方便。

电池安全性也是重中之重，参考德国大众高等级安全标准，一汽-大众制定了197项电池测试企业标准，而国标仅有18项，远超国标179项的表现更能够全方位保证电池安全。

在具体测试项目上，一汽-大众还对电池进行了多项极限测试，包括EMAST振动测试、带温度冲击的浸水测试、热扩散测试、外部火烧测试以及低温短路测试等等，确保电池在受到撞击、泡水、火烧、极寒或极热等各种情况下都能有良好的安全性。这也让电池的浸泡防水等级达到了IPX7级，水流喷射防水等级达到了IPX9K级，均处于行业较高水平。

换句话说，当车主低速通过不超40cm深的积水时，完全不用担心电池被水淹或被喷溅而导致故障发生，要知道国标对于涉水深度的要求仅为10cm。除此之外，即便车辆在50cm深的水中长时间浸泡，电池也不会进水损坏。

作为三电系统的另一部分，驱动电机的技术含量也会影响到整车性能和车内空间。而MEB平台车型采用的是集成度很高的驱动电机，ID.4 CROZZ的电机体积很小，甚至可以装进背包内，而且重量轻、效率高。这不仅可以让车内空间更宽敞，同时对整车轻量化也有所帮助，而高效的电机也会更省电，让车辆的续航更长。不过重量轻、体积小并不意味着电机的动力不够，以ID.4 CROZZ曜夜首发版为例，其电机最大功率为150kW，最大扭矩310Nm，满足日常驾驶绰绰有余。

  E3全新电气架构让车辆更智能

车辆设计、布局以及三电系统都是看得见摸得着的，而E3全新电气架构则有些抽象，但正是它赋予了车辆智能化的表现。E3全新电气架构就像手机操作系统一样，是一个全新的、可升级、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，可以满足用户对自动驾驶、车联网、电动化等多方面的需求。

得益于E3全新电气架构的加持，ID.4 CROZZ可以实现更多智能化功能。我们先来看一下目前市场上在售其它车型的现状：仪表可显示车速、油耗等基本信息，中控大屏能操作多媒体、导航、空调等等，高端车型还带有HUD抬头显示功能。单独看每一部分的功能都很丰富实用，但各部分之间并不能互相关联，车辆遇到问题时也无法相互协作。

而ID.4 CROZZ的E3全新电气架构则可以将以上几部分联通起来，实现5.3 英寸数字仪表、12英寸中控大屏、AR-HUD增强现实抬头显示、ID. Light互动灯带、IQ.DRIVE L2+级别驾驶辅助系统的整体互动。例如在行驶过程中若前方遇到急刹车，ID. Light互动灯带会闪烁提示，同时液晶仪表、中控屏幕也会有相应提示，进而更好地保障行车安全。

  总结

MEB平台赋予了ID.4 CROZZ良好的驾控性能和宽敞的空间，同时整车以及三电系统的安全性也能给消费者带来安心的用车体验。而E3全新电气架构则让ID.4 CROZZ成为真正意义上的智能电动车。当然，ID.4 CROZZ的亮点远不止于此，如果你对这款新车也充满兴趣，欢迎点击下方加群卡片加入ID.4 CROZZ车友群，再去一汽-大众展厅亲自去探索它的亮点吧！

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