投资100亿元打造超级跑车，红旗飘了？

说起红旗的变化和成长，绝对让人啧啧称奇。在过去的2020年，尽管有疫情影响，红旗依然顺利完成20万辆销量目标，并且成功推出红旗H9和红旗E-HS9两款重磅新车。近日，红旗再传捷报，2021年1月销量突破32500辆，同比增长高达158%，一时间可谓风头无两。不过我们今天不谈销量，而是谈红旗的跑车项目。

2月2日，红旗S项目投资意向书正式签约，这标志着去年4月份长春市政府、中国一汽、和美国丝尔科公司签署的红旗S系项目合作意向正式落地，该项目将投资100亿元人民币打造系列跑车和品牌，其中S9超跑将在长春和意大利同时投产。或许有人不禁要问，销量翻红之后，红旗开始飘了？

造超跑是心血来潮？

红旗造超跑，到底是不是心血来潮？有人说是，也有人说不是。在说“是”的人看来，红旗选在完成2020年销量目标这个时间点让超跑项目落地，就是证明自身实力后的再接再厉。如果2020年销量一塌糊涂，上马超跑项目一定会被骂得狗血淋头。

在说“不是”的人看来，红旗早就铁了心造超跑，比如早在2018年初，红旗就发布L、S、H、Q四大系列产品规划，随后在2019年的法兰克福车展上，红旗推出的S家族首款产品S9概念车就定位超级跑车，在随后国内的几次大型车展上，我们都可以看见这台概念车的身影。

据悉，红旗S9将搭载红旗品牌最新研发的V8T混动系统，最大功率超过1400马力，极速可达400km/h，百公里加速仅需1.9秒。乍一听，这样的性能数据还真的可以比肩世界顶级超跑，不过据说这款跑车售价将超千万元人民币，全球限量70台。那么问题来了，这70台车能顺利卖出去吗？

“富人玩具”有讲究

超级跑车通常被认为是一些豪华品牌的精神图腾，同时也是“富人玩具”，并不是每个车企都有能力开发。事实上，纵观百年汽车历史，售价能超过千万元人民币（不包含古董车）的量产跑车屈指可数，且几乎全部出身名门，比如布加迪、法拉利、兰博基尼、迈凯伦等，富豪之所以愿意为其买单，很多时候并不在产品本身。

当然这也不是说产品本身不重要，比如超跑的动力性、操控性和安全性都是业内顶级，用到的技术储备往往可以引领整个行业的发展，比如碳纤维车身、V8、V10甚至V12发动机等等，在这些方面，红旗有什么？

其次，超级跑车本质上是一种奢侈品，产品价值中需要包含相当的品牌价值，比如辉煌的品牌历史，动人的品牌故事，传奇的品牌创始人等，买一辆该品牌的跑车，会有融入一个高端圈层的感觉，而红旗的过往历史似乎跟跑车没有一丁点联系。

再者，很多超跑品牌都是从赛场上一路摸爬滚打走过来的，靠辉煌的赛事成绩支撑着其品牌价值和粉丝的信仰，而汽车走进中国千家万户才不过短短二十年时间，在汽车比赛方面的建树和影响力可以说非常惨淡，在世界顶级赛事中更鲜有中国车企的身影，就问红旗参加过什么顶级汽车比赛吗？

人人都想造跑车

举个或许不太恰当的例子，如果说主流家用车就是芸芸大众，那么超级跑车就像是国家队顶级运动员一样，它们的重要使命之一就是为国争光。不夸张地说，每个车企都想造跑车。

比如早在2001年，号称“中国第一跑”的吉利美人豹就已经问世，不过这款车主打的还是跑车的外形设计，车辆性能算不上出色。当然，李书福的跑车梦并没有就此打住，通过收购英国顶级跑车品牌路特斯，吉利正以另一种方式将其超级跑车梦想一步步变成现实。

蔚来推出的EP9超级电动跑车可以说是自主品牌在超级跑车领域的巅峰之作，不过本质上来看，它还是蔚来打造其高端品牌形象的一件工具，而且成功地完成了其历史使命。

相比之下，同样是造车新势力的前途汽车就没那么幸运了，其首款量产车型K50就是一款纯电动跑车，售价高达75.43万，尽管放眼同级它都没有什么竞争对手，但是愿意掏钱支持的人凤毛麟角，花70多万买一个不知名的“电动玩具”，哪怕是土豪也瞬间变得理智起来。

别说是没有多少底蕴的自主品牌，哪怕像奔驰、宝马、奥迪这样的全球著名豪华品牌，在打造跑车这件事上也显得有些“畏手畏脚”，是它们没有技术吗？是它们没有资金吗？是它们的品牌影响力不够吗？好像都不是，真正的原因是造跑车很难赚到钱。

这一点从日系汽车品牌的发展就可以看出来，在上世纪后半叶，众多日系主流品牌开始一拥而上开发超级跑车，并且很快在国际上崭露头角，获得了不少忠实粉丝。但是随着经济形势的恶化，它们纷纷砍掉或暂停了新的超级跑车项目，老老实实造民用车去了。

结语：有人说，这些都不重要，红旗有钱，有钱这些问题就可以迎刃而解，没有的技术可以买，高级人才可以雇，没工厂可以找代工，红旗超跑是一定可以造出来的。这个没人可以否认。问题是，如果我们的国家体育代表团需要一些拿了中国国籍的“白皮肤”“黑皮肤”去给我们争光，取得再亮眼的成绩又有什么意义？