Model Y订单“爆了”，你们都不等降价了吗？

特斯拉的速度，真的太快了。

往前翻两条视频我们才体验完V3超充，而今天我们要聊的已经是全新国产的Model Y还有新款的Model 3。

和新车一同到来的是新一轮的定价，国产的Model Y目前只有长续航和高性能版，都是全轮驱动，售价分别是33.99万和36.99万。更大更实用的空间、更合理的定价，让Model Y的订单排期已经到了今年的二季度。

另外，新款Model 3高性能版从原来的41.98万降到了33.99万。

这里大家可以把“心疼老车主”打在公屏上。

按照传统油车的认知，Model Y和Model 3属于同平台下的两款车，这就意味着Model Y和Model 3存在大量的技术模块共享。考虑到今天的重点是Model Y，所以后面我们不会聊太多的Model 3。关注新款Model 3的朋友，就把握住一点，配置有提升，价格有下降。

根据特斯拉官方给出的定位，Model Y被划归为中型SUV，这和我们过去看到的很多被称之为“中型SUV”的产品有些不搭调。比如油车里的汉兰达、锐界，新能源车里的蔚来ES6，怎么看Model Y都比这些车小上一圈。但如果参照标轴的宝马X3或者iX3，Model Y的尺寸甚至比TA们更大。

在Model Y之前，我其实一直不太推荐多乘员家庭入手Model 3，主要是低矮的车身和溜背的设计让Model 3的后排乘坐感受不好，不只是空间的原因，还有座椅角度的设定。但来到Model Y上面，在轿车上出现所有乘坐问题，全部得到了解决。甚至Model Y的后排座椅，还支持两段角度可调。数据很单调，大家直接看我在两台车中的状态。

以Model Y目前的车内空间水平，我觉得才算是达到了一台多乘员家庭用车的需求。这里可以多提一点，Model 3车顶的全景天窗是有一根横梁将其一分为二，但Model Y取消了这条横梁，做到的完全的“全景天窗”。

可能会有不少朋友担心取消这个结构后，是否安全？那Model Y的车身框架采用钢铝混合材质，关键部位使用高强度硼钢加固，以确保在发生碰撞时，保障乘员的安全。

总体来说，Model Y的车厢内部，在设计布局上和新老款的Model 3基本保持了一致，只是相较老款的Model 3在一些细节的装配和选材用料部分进行了优化。比如，中央扶手箱前段的储物区域，表面的包覆变成了绒面，另外老款Model 3上那个完全靠“缘分”关闭的储物盒终于改了，变为新款的这种平推方式，再有就是横贯中控台的木纹饰板分别向两侧的门板有一个延伸。

相比老款的Model 3，真的舒服太多了。前排装有双层玻璃，没有之前那么吵。另外底盘悬架的机构，在设计上虽然和Model 3是完全一样的，但在Model Y上工程师把TA调得更舒适了，所以带给你整个驾乘的感受会比老款Model 3好很多。至于新款的Model 3是不是也有同样的变化，后面我们找机会试了再给大家分享。

关于Model Y在驾驶层面唯一有一个问题。在这一版的系统中，特斯拉把“轻松”加速模式的逻辑进行了调整。以前的特斯拉放到“轻松”模式下，你收油后动能回收的拉扯感很轻微，基本上和油车没有太大区别。但现在你一旦收油，就会有很明显的拖拽感，这对于不管是开车的还是坐车的，都会很难受。这一点我们回来已经看到很多车主同样的反馈，甚至还有给特斯拉写邮件的。

那特斯拉官方表示，关于目前“轻松”模式的设定是更偏向于在日常驾驶过程中进行一个“单踏板”的操作。逻辑上没问题，但说实话感受很不好。所以，强烈建议在下一版的系统更新中，把“轻松”模式恢复到以前状态，然后你真的需要单踏板操作，就再多增加一个模式选择就好。

从实用性来讲，Model Y比Model 3真的强太多。乘坐空间，后备箱的储物空间，这些都是在轿车上无法体现的。

再加上现在全车标配了座椅加热、方向盘加热，就这两项加热的配置，看起来不起眼，但拿到同价位的BBA中，基本上都是选装。所以，在抛出这几个点之后，大家应该就能有一个相对清晰的判别了。

大概率会，但下一次什么时候降，不知道。唯一可以确定的是，Model Y还压着标准续航没放出来，这就明摆着留有空间。

甚至要搞点“Sao”操作的话，标续的Model Y还可以一分为二，全轮驱动和后轮驱动，那这两款车的价格，大家就可以自行YY了。

总之，早买早享受，晚买价更香。