深评丨单身7年，苹果算不算“下嫁”现代起亚？

图文：凌霄风

编辑：滚滚君

科技公司入局造车，已经不是什么新鲜事儿。如果“论资排辈”的话，苹果还是其中较早的一个，在2013年，苹果宣布进军汽车领域，并在2014年秘密启动了一个名为“Project Titan”的计划项目。不过，从那时起，苹果造车一直处于“若隐若现”的状态。

2016年，苹果四处挖人，选拔全球范围内最顶尖的人才，核心团队来自谷歌、Waymo和特斯拉；并在德国柏林成立研发实验室，聘用已经隐退的苹果前硬件工程高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）再度出山，领导自动驾驶汽车项目，那时的苹果似乎相当激进，这也让全世界的果粉儿们和汽车迷着实激动了一把。因为，苹果打造的产品向来都是天马行空的，相比特斯拉有过之而无不及，很多人也期待着苹果能像当下彻底改变手机行业那样，给汽车领域带来颠覆性变化。也就是在在那时，很多热衷且喜欢捕风捉影的人绘制了众多存在于假想中Apple Car效果图。

不过，后来，苹果宣布Titan计划转向聚焦自动驾驶系统的研发，2017年6月，苹果CEO库克在接受采访时，亲口承认当时苹果专注于自动驾驶系统研发；并且在2017年夏天，苹果也派出了搭载摄像头和激光雷达等传感器的车辆在美国街道上采集道路数据，当时外媒就猜测苹果是在为将来自动驾驶全面布局。不过考虑到苹果向来保密工作做得极为到位，产品未成形之前基本不会对外透露任何消息，库克能亲口承认苹果专注于自动驾驶外界也仿佛看到了苹果推出自动驾驶汽的曙光。

但是正当人们翘首期盼苹果汽车的时候，在2018年的8月份和10月份，苹果自动驾驶测试汽车在美国加州苹果总部附近的道路上测试时，两次发生追尾事故，其中一次就是在开启自动驾驶模式的状态下，虽然追尾事故并不是苹果自动驾驶测试车造成的，但是以发生事故的方式进入公众视野，多少有些不光彩。此后在2019年更是传出了Titan计划进展不顺的消息，大幅裁员（由高峰时期的5000人削减至200人），自动驾驶汽车测试车路测里程锐减（由2018年的79745英里减至7544英里），此后，苹果造车沉寂了很长一段时间，期间即使有苹果造车的消息传出，似乎也仅是昙花一现。

直到2020年12月，苹果造车消息再度甚嚣尘上，而且这一次，似乎不再是像往常那样扑朔迷离了，有了准确的苗头儿。首先是苹果调整了Titan计划的领导归属，由负责机器学习和人工智能战略的高级副总裁约翰·詹南德雷亚（John Giannandrea）代替鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）领导该项目。其次是业内传出了苹果与全球各大汽车电子供应商合作的消息，包括与台积电合作开发自动驾驶汽车芯片，以及与台湾汽车零部件厂商诸如和大、贸联-KY、和勤、富田等企业洽谈，为2021年第二季度Apple Car的生产备货，当时盛传苹果电动汽车有望在2021年第三季度发布。

而最近业内传出的苹果与韩国现代汽车集团合作一事，更是将苹果造车一事坐实。不过由于此前苹果和现代之间在合作方面存在分歧，简单来讲，就是现代汽车担心苹果会稀释现代品牌的自我价值，成为“富士康”一样的代工厂，从而损失自身的品牌形象，并未就与苹果合作一事达成协议，但也没有完全封死合作的可能。此前也有消息称，现代汽车计划提出一个替代方案，就是通过现代集团旗下的起亚汽车为苹果代工，生产地点设在美国，但是当时该方案似乎并没有获得苹果方面的首肯。

不过，最新的消息是，苹果与现代汽车的合作终于有了眉目，根据外媒最新的消息，苹果公司将与起亚汽车展开合作，苹果公司将向起亚汽车公司投资4万亿韩元（约合231亿人民币）用于汽车开发和生产设施建设。并且，消息还称，苹果与起亚或将于2月17日正式签署协议，并计划于2024年推出苹果汽车。照此消息看来，苹果打造搭载无人驾驶技术的汽车已经是板上钉钉的事情了。

另有业内人士透露，苹果将与起亚汽车以及美国通用汽车共同合作生产苹果汽车，新车或将基于现代汽车集团E-GMP电动化平台打造，并且由现代汽车集团提供技术支持，而由Hyundai Mobis（现代摩比斯，汽车零部件供应商）提供部分零组件设计与生产，最终将由起亚汽车在美国为苹果汽车提供生产线上的支持。

到现在为止，我们看到，苹果造车逐渐成形，前景基本明朗，至于2024年我们能否如期看到梦寐以求的Apple Car，还要看接下来，苹果与起亚等企业之间的合作进程，不过也请大家放心，有关这方面的消息一出来，必定是汽车圈中的大热门。

不过，我们很多人可能还对一个问题感兴趣，那就苹果为何会最终选择现代汽车？在人们的印象中，苹果一直是家“高高在上”的科技公司，也是全球上市公司中市值排名第一的公司，其主要特征就是“贵”、“高大上”；相比之下，现代汽车就要显得接地气，虽然也是全球车企，但并不是一线，其标签是“物美价廉”、“性价比”，为何看似没有交叉性的两个公司会最终走到一起呢？

按照苹果的定位，怎么着也得跟奔驰、宝马这样的车企合作才合适嘛，再不然也得和大众、丰田这样车企合作才不会“丢份儿”，怎么会轮到现代汽车呢？请不要误会，这样说并没有贬低现代汽车的意思，只是按照苹果一贯的作风来讲，和现代汽车合作的机率是比较小的。

事实上，苹果最早找的就是宝马，在2014年，库克就造访了宝马总部，并在宝马莱比锡工厂参观了宝马i3的生产过程，当时库克甚至提出了要基于宝马i3打造苹果汽车的想法，但最终双方因为领导权和所属权谈不拢而分道扬镳。此后苹果又找到了奔驰，苹果希望将自己电动汽车技术与互联网服务和软件进行深度融合，而奔驰则认为用户数据安全是首位的，道不同不相为谋，奔驰也放弃了与苹果的合作。

再之后，苹果向大众、丰田抛去橄榄枝，结果被双双婉拒。有业内人士猜测，丰田、大众不愿与苹果合作，主要是不希望亲手培养一个实力强大的对手，因为特斯拉的崛起已经让这些传统车企感受到巨大的威胁，而一旦苹果造车后来者居上，实现弯道超车，对于传统车企的打击将是致命的。正因为如此，苹果无奈才选择了现代汽车。当然了，也有人会好奇，觉得苹果为何不去找汽车界的“代工皇帝”麦格纳进行合作呢，关于这一点，目前笔者也没有太确切的消息和事实来证明，或许只有库克本人可以回答这个问题。

而作为全球最有钱的公司，苹果的“家底”绝对是非常厚实的，为何不像特斯拉那样自建工厂造车呢？这就涉及到另一个问题，苹果虽然入局汽车领域挺早，但实际上也算是起了个大早，赶了个晚集，这几年来，苹果造车项目进展似乎并不是那么一帆风顺，中间几度停摆。但是，诸如特斯拉等造车新势力迅速崛起，传统车企也在发挥自身优势，快速挺进，苹果如果自建工厂造车、自己从0开始研发汽车，时间和力量都不具备，一旦错过时机，那就前功尽弃了。

我们知道，苹果虽然从2017年以来已经陆续申请了近百件汽车专利，但主要集中在充电、自动驾驶、生物识别、车载系统等智能化领域。而在2020年，苹果获得的十余项自动驾驶专利，主要涉及传感器、通信、控制三大领域。也就是到目前为止，苹果进军汽车领域的核心优势还是在智能软件和智能硬件系统方面，包括Carplay车载智能系统、Carkey手机汽车数字钥匙、Titan项目（自动驾驶技术）等，而针对汽车平台以及研发、测试、生产等领域并不擅长，甚至是空白，这就注定了苹果必须要找到一家在传统汽车领域在整车制造方面拥有相当优势的汽车企业进行互补合作，才能在发挥自身优势的同时，又能快速实现量产。

现代汽车虽然称不上国际一线汽车厂商，但是作为年产700多万辆的全球第六大汽车厂商，同时也是韩国第二大企业也是第一大汽车制造商，现代汽车的研发实力和生产能力毋庸置疑，在其垂直整合的供应链下，现代汽车完全可以实现自己生产发动机、变速器，甚至自产钢材。

不仅如此，现代汽于去年12月发布了电动车专用平台E-GMP（电动化全球模块化平台），该平台不仅是世界上第一个集成电驱动桥系统的平台，同时兼具全球化、模块化和平台化特点，集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，可以实现多车型平台共享，能够大幅提升生产质量与效率。苹果汽车基于该平台打造，可以得到快速落实。

除此之外，现代集团旗下的零部件供应商Hyundai Mobis（现代摩比斯）很早就投入到自动驾驶辅助系统的开发，包括摄像头、雷达传感器，自动驾驶解决方案，均处于全球领先水平，与苹果合作，可以进一步实现技术上的取长补短，这对自身的发展也更加有利。总之，苹果与具有丰富开发、生产和认证经验的现代（起亚）汽车深入合作将大大缩短Apple Car的开发时间，从而创造上市时间优势。

“苹果造车”终于有了眉目，总算让一众吃瓜群众有了盼头，传说中的具有颠覆能力的Apple Car真的要来了，从目前的形势来看，苹果汽车的前景渐明，如果一切顺利，或许我们在2024年就真得能看到天马行空的苹果汽车了。不过，苹果汽车到底是青铜还是王者，只有上市之后才知道，大家拭目以待吧。