第三代哈弗H6的2.0T不强，为什么我还建议大家买？
“日常代步，究竟是买1.5T的哈弗H6，还是买2.0T的呢？”
“没有必要买2.0T！”
在第三代哈弗H6的2.0T上市那天，有一个哥们问我。因为没有试驾过2.0T的哈弗H6，我也不好回答，然后就上网找了一下别人的答案。结果在“哈弗SUV”的官方认证账号里找到了上面这个答案。
其原话不是这样的，但大概内容没差——
“实际上，169马力的1.5T发动机和224马力的2.0T发动机，在城市道路中，使用起来没有太多不同。加上两款车的高配版本在配置方面几乎一样，所以这款车如果仅仅是在城市中使用，那么区别是非常微小的，你选择1.5T可能油耗和保养方面还会便宜一些。”
这个答复的背景应该是第二代哈弗H6，毕竟那会儿的2.0T才有224马力，现在的已经把功率降到211匹了。169匹和224匹都没区别，那和211匹就更是没差了。
难道真没差吗？前不久我拿到第二代哈弗H6 2.0T的试驾车，体验了一番。
结果还真是！
在拿到哈弗H6 2.0T的试驾车之后，我也让好几位同事上车体验了一把，结果他们大部分都试不出这是2.0T的试驾车，还傻乎乎地去策划1.5T版本的选题。这当中，其实也包括我在内。
“1.5T和2.0T都开不出区别，你还好意思当媒体人？”试完后，我同事骂我，我也自认理亏，无脸回答。不过，待我冷静下来，我仔细想了想，这事其实也不能全怪我，原因有二，其一，哈弗H6的1.5T发动机实在是强；其二，2.0T的这个发动机确实有点弱。
第三代哈弗H6的1.5T发动机，最大功率为124kW，最大扭矩为285Nm，这样的动力表现在同级中已属优等。同级中，我只找到两款比它强的1.5T发动机，一款是长安UNI-T身上的，另一款是比亚迪宋PLUS上的。而且这三者的差距其实非常小，尤其是在日常驾驶中最常用到的低速扭矩上。
相反，哈弗H6 2.0T发动机的动力表现则只能算是同排量的中等水平，最大功率仅为155kW，最大扭矩不过是325Nm。市场里随手一抓都能抓到比它强的2.0T发动机，例如荣威RX5 MAX的动力是170kW/370Nm；传祺GS8S的动力就更是强劲，最大功率185kW，最大扭矩390Nm。
不过，最终我还是建议了那位哥们去买2.0T版本的，原因无他，就是因为性价比非常高。2.0T两驱版本的售价仅为13.69万，只比1.5T同一配置版本贵了8000块钱而已。荣威RX5 MAX的2.0T强是强，但是起步价已经去到了14.98万，非常不划算的。
“你不是说哈弗的这个2.0T和1.5T差不了太多吗？”确实！但再弱的2.0T依旧是2.0T，怎么都比1.5T的强，日常驾驶中虽然感觉没差，但是当你需要急加速的时候，2.0T因为有更多的动力储备，肯定会比1.5T从容。
当然，2.0T除了有它该有的动力外，也有它该有的油耗，上面的官方回复也提到了油耗和保养问题。但让我出乎意料的是，这台2.0T的油耗并没有我想象中的高。官方公布的百公里综合油耗，2.0T的H6仅为6.8L，而1.5T的却也要6.6L，我们试驾的版本是2.0T+7WDCT+四驱，油耗会相对高一些，但也不过是7.3L。
我拿到车后第一时间也试了一下它在市区道路上的油耗表现。我们提车的地点是天河的宏大智慧谷，目的地是合生广场，途径大观中路→新港东路。因为提车时正值上班高峰，路况稍微有点堵，最终，哈弗H6实测成绩为每百公里9个多油（表显）。
因为没有用其它车跑过这一路段，我也不知道这油耗成绩究竟如何。不过，上下班高峰9个多油，其经济性对于一般打工人来说还是可以接受的，毕竟换算下来不过6毛钱一公里罢了。
不过，只买2.0T版本的H6，显然还没有把羊毛薅尽，因为性价比更高的还数其四驱版本。
哈弗H6的四驱版本起售价为14.69万元。如果我没记错的话，这应该是四驱的紧凑级SUV里头，前所未有的最低价了。相较之下，荣威RX5 MAX的四驱入门价格为18.98万，北京越野的BJ40则要到16.99万，同门的哈弗大狗也要15.59万。
所以，如果你对四驱有刚性需求，同时预算也非常有限，那哈弗H6的四驱版本毫无疑问是值得你考虑的。
不过，这个四驱的脱困能力究竟强不强，我试驾当天也没有合适的场地来回答这个问题。不过看样子，感觉它还不错！切换到四驱模式后，哈弗H6的油门响应会变得异常灵敏，且给你很足的低扭反应，甚至它还会含着挡位把动力压榨干净。
好吧，我对哈弗H6的越野能力充满期待！
