彰显活力特征，本田CR-V锐·混动e+
【懂车之道 新车】第一代CR-V于1995年开始发售，在全球160多个国家地区实现畅销，已经获得了超过500万用户的认可，在2004年，东风Honda将第二代CR-V正式引入中国，进入中国17年就已经获得了超220万用户口碑。“一直被模仿、从未被超越”，是对CR-V最好的形容。
2月2日，东风本田CR-V锐·混动e+车型正式上市，新车共推出3款配置车型，补贴后售价区间为27.38-29.98万元。新车基本上是延续了混动版车型，但在细节处做了适当的调整。新车配有星曜蓝、彩晶黑、晶耀白、雅韵金四个车身颜色，其中新增的星曜蓝为CR-V插电式混合动力版的专用色，是本田在华投放的首款插电混动车型，CR-V插混版搭载由2.0L发动机与电机所组成的插电混合动力系统，纯电模式下续航里程80km。
本次CR-V插电式混合动力版，是基于“Sophiscated Performance”（精致、考究、高性能）理念开发而来，整体设计起也是比较符合年轻人的调性，它基本上是延续了混动版车型的造型设计，新车的进气格栅处也是采用多镀铬进行装饰，全LED大灯+全LED雾灯组合，与流动转向灯良好匹配，让整车看起来要更加的精致。底部梯形格栅周围带有镀铬饰条，让整车显得不再是那么的单调。
车身侧面基本跟普通版本保持是一致，并无多大变化。车窗设计起来也是比较狭长，车窗周围也是用镀铬条装饰，侧面腰线也是显得比较飘逸。
新车尾部顶部采用了高扰流板版，新车尾灯设计起来也是比较的有意思，很有个性，新车同时也是采用了贯穿式镀铬饰条，在贯穿镀铬饰条当中镶嵌着本田“H”logo，很有识别度，后包围也是采用大面积搪塑材料，同时也是采用镀铬条加以装饰。新车也是采用隐藏式布局，不过新车更是增加仿制镀铬造型。新车更是配备了脚部感应尾门（开启和关闭）无须再担心购物双手不能放空，用脚也是开尾门。
新车的内饰设计起起来比较简约，方向盘采用的三幅式方向盘，在方向盘上也是集合科技按键，加以用镀铬进行装饰。新车配备了全液晶仪表盘，和嵌入式中控屏，让整车看起来要更富有科技感。空调出风口位于中控屏上方。新车也是采用了按钮式的电子换挡机构。睿雅版主驾驶配备带记忆功能座椅，前后排座椅配备加热功能。
新车车身尺寸为4694*1861*1679mm，轴距为2660mm，在长度和宽度上都要比燃油车来得长和宽。得益于本田“MM理念”，新车通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的魅力。后排座椅中央扶手加杯托，可放置水杯，或随时存放一些小件物品，细腻柔软兼顾精致设计。全系标配隐藏式后排坐垫小桌板，不仅可放置物品，睿雅版的隐藏式后排坐垫小桌板还兼备控制系统，可进行天窗、音响等功能的操控调节。
新车搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统。此外，新车中控屏内置Honda CONNECT 2.0智导互联系统，可控制导航、听音乐、查询天气等，还支持电子付费等。
CR-V插电式混合动力版搭载Honda先端的SPORT HYBRID e+系统，是基于i-MMD混动技术开发而来该系统搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机，E-CVT双电机变速箱、PCU动力控制单元，全新的高容量、高输出IPU智能动力单元发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架。纯电续航里程可达到85km（睿智版）；共有三种驱动形式，分别是EV模式（EV）、混合动力模式（HEV）、发动机直连模式（ENG）。CR-V插电式混合动力版具备三种驾驶模式分别是ECON模式、 NORMAL模式、SPORT模式。
小编有话说：
本田CR-V锐·混动e+已经上市，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位；同时凭借着CR-V极好的产品实力，有理由相信本田CR-V锐·混动e+在市场也将获得不错反响。（图：来源网络；文：懂车之道 道哥 编辑）