“花钱买奖”的荒唐闹剧当休矣，“车王”亲测能服众？
在现在多如牛毛的车型、品牌评选中，打榜的、刷票的、看热闹的层出不穷，“花钱买奖”的荒唐闹剧当休矣，这些严重脱离真实荣誉本质的奖项是难以服众的。
而对于车型的测评，谁来评？如何评？这是摆在我们面前的现实问题。
从测评人的角度出发，没有人比专业赛车手更能了解一辆车的具体好坏。对于世界冠军级的职业赛车手而言，他们对车辆的专业、极致、敏锐、挑剔等都要异于常人，只有他们的亲身验证才能尽可能的展现出一辆汽车的最大潜力。
就比如在王牌对王牌2021中国车王测评大会中，由多名世界冠军级车手通过自身过硬驾驶技术对现场多款车型进行实地测试后，所得出来的测评结果，对该车型而言才是名副其实。
车王卢宁军亲测，既然专业，就得贴近“实战”
对车辆进行测评的目的是什么？
无非是想说清楚一款车哪些方面好，哪些方面不好，给打算买车的人提供一个客观的第三方参考。
对于汽车测评来说，尽可能的贴近“实战”才是关键所在，而本次王牌对王牌2021中国车王测评大会中，举办方给出了四大测试项目，包含场地测试、赛道测试、综合路况测试以及特殊路况测试，几乎涵盖了日常用车时的所有路况，最终再由几位专业赛车手给出综合评价。
而本届《中国车王测评大会》首席测评官，不仅是1985年国内第一代职业赛车手，曾在1986年至2000年间获得过18次冠军，为中国培训车手近千人的“车王”——卢宁军，对东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS进行了亲测。
那么，由专业赛车手驾驶的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS表现如何呢？
赛道测试：零百加速8.7s，制动距离34.2m
首先在赛道测试中，分为0-100km/h急加速和100km/h-0的急减速两个环节，急加速可以检验一辆车发动机的性能，而急减速则是对车辆刹车系统在极端条件下的制动性，这对于车辆的重要性不言而喻。
由卢宁军驾驶的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 400THP（顶配车型）在0-100km/h加速测评中，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS从静止加速到100km/h时速所用时间只用了8.7s；在半载全油门静止起步的工况下，0-100km/h加速全程动力强劲无衰减，强劲动力展露无余。
而在100km/h-0的急减速环节，整车从100km/h时速到静止状态，制动距离仅用了34.2m。要问实际体验的话，用卢宁军话来说就是：制动力很强，力度非常均匀，刹车踏板震动幅度很小。
东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS之所以性能出色，主要就是它所搭载的全新一代1.8L THP双涡管高压直喷涡轮发动机。即便是1.8T的排量，但是它可爆发出211Ps的最大马力，与大众探岳搭载的EA888高功率发动机旗鼓相当，并且在1900-4500rpm均可达到300N·m的最大扭矩，范围十分广泛。
加之其匹配的爱信8速手自一体变速箱，升档转速更高，发动机可以发挥出最大马力，这样的动力组合带动这辆整备质量为1520kg的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，完全不在话下。
而在制动方面，整车配备了博世9.1版电子稳定系统，使车辆在不同状态下都能取得最大的制动效果和转向操控能力，通过制动系统的预填充，有效缩短刹车的反应时间，减少刹车距离。
配合直径分别为340mm和268mm的前后刹车盘，以及235mm米其林浩悦轮胎，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS能在34.2m刹停！可谓是非常优秀。
场地测试：大师级底盘调校名不虚传
在业内雪铁龙在底盘调教方面一直有着自己的建树，雪铁龙车型在WRC（世界拉力锦标赛）中多次夺冠，成为名副其实的底盘调校大师。
麋鹿测试是最能检验一辆汽车的底盘调校和转向的方式，在卢宁军驾驶雪铁龙天逸C5 AIRCROSS绕桩测试时，从外面看，整车全程车身姿态十分稳定，侧倾也不大。
卢宁军通过麋鹿测试给出的评价就是底盘支撑较好，悬架的中后段支撑较强。同时，整车的转向系统反应快，方向盘指向准确。配备的自适应液压稳定悬挂系统，很好的兼顾了舒适性与操控性这对矛盾，令整车驾驶质感非常高级。
这也难怪，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS配备的PHC自适应液压稳定技术，源自于WRC冠军技术，拥有更先进的悬挂科技，可为用户带来更好的震动过滤感受；且底盘与路面的柔性连接，也确保了用户获得更平稳舒适的驾驶体验。
据悉，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的麋鹿测试成绩达到了84km/h，比大部分B级轿车的成绩还要好。
综合路况：巡航、超车、缓行各种工况，应对自如
对于绝大多数用户来说，基本都是在城区或者高速行驶，车辆在综合路况的表现也就成了消费者所重点关注的对象。
在快速路和城区道路条件下，卢宁军驾驶完雪铁龙天逸C5 AIRCROSS后，也分享了他的驾驶心得：“全程十分轻松、愉悦，巡航、超车、缓行各种工况，它都能应对自如。在驾驶人体感上，几乎没有任何顿挫。”
在这里，技术成熟性能优异，换挡速度快且平顺爱信8AT成了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的一个“加分项”，它最大程度上保证了车辆行驶的舒适性与可靠性。
同时，该变速箱对于驾驶者的意图判断和驾驶习惯的学习能力也很强，换挡的时机和操作逻辑属于一流水平。这也难怪雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在综合路况中表现出色。
特殊路况：Grip control增强式智能多路况适应系统是关键
像是初级非铺装路面或是有起伏的泥泞路面，虽然用户在日常用车时很少遇到，但大多数人绝对有过在非铺装路面或泥泞路面行驶的经历。SUV也正是因为有着大空间和高通过性，成为车市的宠儿。
卢宁军在测试完雪铁龙天逸C5 AIRCROSS后讲到：“虽然是两驱城市SUV的定位，但整车在面对初级非铺装路面时，还是具备相当的通过性能。而在通过起伏或泥泞路面时，车辆抓地很稳，车身刚性很强。最值得表扬的是，同级别民用车型上，很难见到的自适应液压可变悬架，作为天逸C5的标配，对复杂路况下的舒适性和稳定性带来了显著的提升。”
当然，这里面的关键是Grip control增强式智能多路况适应系统。它可以针对不同的路面情况，对车辆的牵引力及轮胎附着力进行电子控制，保证车辆安全平稳的行驶；且用户还可以通过该系统针对不同路况进行调节。
也就是说，有了这套系统，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在任何天气、任何路况行驶时，整车都能拥有良好的驾驶体验，也难怪“车王”卢宁军会对雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在特殊路面的表现给出超高的评价。
写在最后：
通过《中国车王测评大会》封闭场地、综合路况和特殊路况等标准测试，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，动力强劲、底盘舒适、操控稳定、动态灵活，1.8T引擎与8速手自一体变速箱配合高效而默契，这才是真正的黄金动力。
而在雪铁龙在底盘调校上的深厚功力，令整车在舒适之余，不失灵活与矫健。整体而言，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS是一款具有运动血统，但偏向绝对舒适的SUV，整体性能均衡，无短板。