福特结盟谷歌，大众坚定自研
撰文 / 朱 琳
编辑 / 涂彦平
设计 / 杜 凯
来源 / Autonews、Forbes，作者：Michael Martinez、Sam Abuelsamid
与其他行业一样，全球许多汽车制造商正在与关键技术供应商结成联盟，提供云计算服务和数字助理平台。福特也不例外，它宣布与谷歌签署了一项为期6年的协议。从2021年晚些时候开始，福特将利用谷歌云平台。从2023年起，福特和林肯的新车也将使用安卓汽车系统。
2月1日宣布的协议允许福特进入谷歌的云系统，并在其工厂、经销商和汽车上使用其人工智能系统。福特表示，谷歌的技术可以帮助发现制造过程中的缺陷，改善供应链物流，提醒客户他们的汽车需要服务，或提供以旧换新提醒等。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，这笔交易价值“数亿美元”。
他说，重要的是，福特“不再做那些对我们来说没有增值作用的业务，例如导航系统和许多车载娱乐体验”。
安卓汽车系统
安卓汽车（Android Automotive）系统是谷歌最初为智能手机设计的操作系统的一个变种，已经被优化用于汽车上。与移动设备版本一样，使用安卓汽车系统的公司可以在开源操作系统的基础上开发自己的用户界面，他们也可以选择包含谷歌应用程序。包括沃尔沃、Stellantis、雷诺和通用汽车在内的几家汽车制造商，也已经采用了安卓汽车系统支持其信息娱乐系统。
在移动设备上，谷歌拥有一系列应用程序，包括Gmail、Chrome、地图、谷歌助手和谷歌Play应用商店，它称之为谷歌移动服务（GMS）。类似的汽车版本软件
最近，Stellantis在克莱斯勒Pacifica汽车上推出了基于安卓汽车系统的Uconnect 5系统，但该系统没有使用GAS，而是选择TomTom作为地图，亚马逊的Alexa作为语音助手。
与沃尔沃和通用汽车一样，福特也将在其基于安卓的信息娱乐系统中使用GAS，包括云连接助手。之前的车载语音识别系统一直以来都受到有限的计算能力的限制。
谷歌Assistant、亚马逊Alexa和苹果Siri等系统都能够利用云计算的强大功能，提供更接近自然语言处理的功能。由于行驶中的车辆很容易失去连接，因此车辆上还保留了一个带有这些功能的局部子集作为备份。
目前，福特司机如果想要访问智能手机上运行的应用程序，必须通过苹果Carplay、安卓Auto或福特的Sync Applink进行控制。福特的新系统将内置谷歌Play应用商店，这样兼容的应用程序就可以直接安装到车辆上，降低了安装的复杂性。
尽管安卓应用程序可以直接在信息娱乐系统上运行，但苹果iPhone用户仍然会受到照顾。就像其他安卓汽车系统一样，Carplay将继续得到支持。福特还计划继续支持Sync AppLink，允许通过信息娱乐界面控制兼容的智能手机应用。
自动驾驶与人工智能
在汽车之外，福特将把许多后端服务转移到谷歌云平台。制造、供应链管理和产品开发应用程序将转移到谷歌云。福特还希望改善用户使用云服务的体验。这可能会产生影响的领域之一是计划于2022年推出的自动驾驶业务。
跟踪和调度自动驾驶车辆，并收集数据，对于建立一个可行的运输服务企业至关重要。在机器人出租车中，乘客可获得的服务也将是区分该产品与其他服务的关键，因为所有供应商的实际乘坐方式应该基本相同。为乘客提供流媒体服务、移动宽带连接以及数字助理服务，可以将福特的服务与分别利用微软和亚马逊的Cruise和Zoox区分开来。
随着电气化也变得越来越普遍，找到充电站和规划路线以减少中断和延误，对改善电动汽车司机的体验至关重要。谷歌最近宣布了其汽车地图平台的一项新功能，该功能使用图论来优化路线规划。该系统了解汽车电池的充电状态、充电接头类型和充电目的地，并实时获取充电站状态数据，有助于减少电动汽车使用的阻力。
谷歌在机器学习和人工智能方面的专长是福特选择谷歌云的关键驱动因素之一。福特和谷歌正在组建一个名为Team Upshift的团队，由两家公司的成员组成，负责共同开发新的应用和服务，并处理向谷歌云的迁移。
福特计划在除中国以外的大多数全球市场使用谷歌云，目前谷歌尚未在中国运营。谷歌和福特的协议也不是独家的，福特保留使用其他云供应商的权利，即使是在中国以外。
自主研发，大众挑战谷歌
与此同时，另一家汽车巨头选择了与福特不同的路线。
2月2日，德国汽车制造商大众豪华车部门奥迪负责人表示，该公司计划自行开发自动驾驶汽车所需的大部分软件。
奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示，大众不会直接拒绝在某些领域的合作。
“但未来大部分软件将由我们自己生产。”他在一次行业活动中说。
作为大众董事会成员，杜斯曼还负责研发工作。当被问及大众是否将谷歌作为软件开发的基准时，杜斯曼表示，希望它至少能达到同样的水平。
“我们接受挑战。”他补充说。
戴姆勒和大众正在研发自己的自动驾驶汽车操作系统，以确保它们有机会在电动汽车数据领域与苹果和亚马逊等大型科技公司竞争。尽管有人呼吁与竞争对手合作，但大众汽车目前仍计划单干，表明其作为世界第二大汽车制造商的地位。
杜斯曼表示：“我们的规模让我们想在一开始就与自己合作。”他补充称，大众有信心在软件开发方面设定新的标准。这位奥迪高管还说，如果其他公司想加入这些标准，它们也可以这么做。
大众汽车将其软件能力整合到一个新成立的部门Car.Software中，该部门拥有约5000名员工，负责开发VW.OS操作系统。