比亚迪DM-i车型市场前瞻：超级混动技术

DM-i有着多项领先于其它混动技术的优势，而它的“核心思想”就是以电为主，用油为辅。首先在架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。这样的混动技术有别于传统混动技术依赖发动机的特性，从而能够更有效降低油耗。

那么比亚迪的DM-i超级混动技术到底有哪些核心组件呢？一方面比亚迪新研制的骁云插混专用发动机，有两个不同的版本——1.5L发动机主要用于秦PLUS、宋PLUS，1.5T涡轮增压发动机则用于更大型的唐DM-i车型。当然这些车型还有两个重要部件：EHS双电机、DM-i超级混动专用刀片电池，加上一系列的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，共同构成超级混动系统，最重要的是这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

举个例子，当DM-i车型电量充足时，就相当于一台纯电动车，电机的动力供应足够在各种路况下行驶。而当电量不足时，DM-i车型就会根据系统工况，自主判断用电还是用油，亦或是油电协同。这里有一组比亚迪官方公布的数据：在市区工况下，99%是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车；同时有81%的工况发动机处于熄火状态；到了高速行驶时，发动机与电机共同提供轮上动力，且发动机始终保持在高效区间驱动。

和以往很多车企提前发布技术但车型并未及时跟进不同，这次比亚迪还一同亮相了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超级混动车型，今天我们就一起来前瞻这三款车型在2021年的市场前景。

比亚迪秦PLUS DM-i：什么是刚需

首先是秦PLUS DM-i。秦是比亚迪DM产品的先驱车型，作为当年在上海就拥有很大保有量的插电式混动轿车，给人们留下了深刻的印象，因此这一代秦PLUS车型一亮相就受到非常多的关注，因为即便到了今天，一台出色A级轿车依然是很大一部分人的刚需。

速腾受欢迎是因为轴距够长、后排空间够大；卡罗拉受欢迎的原因，更多是因为平顺、省油；轩逸则以大沙发的舒适性和出色的性价比在细分市场呼风唤雨……当然，人们更希望有一台集以上优点于一身的车。

我们不指望秦PLUS占据所有优势，不过首先从车身尺寸来看，它比以上三款热销车型都要大，同时轴距和速腾极为接近，而从我对它的亲身体验来看，空间水平确实和速腾旗鼓相当。并且在舒适性方面又能和轩逸一较高下，还能利用超级混动技术和卡罗拉比试油耗。但最重要的一点是，秦PLUS DM-i配置的丰富性是上述三款合资车做不到的。

官方宣称比亚迪秦PLUS DM-i能实现7.3秒的百公里加速，同时油耗也能低至3.8L/百公里，高配版车型纯电续航里程能达到120公里，可油可电用车成本能有效降低。

而秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78-14.78万元，打破了我们对插电式混动车型比燃油车贵1-2万元的传统认知，当价格成为决定性因素，很多优点可以被放大，所以秦PLUS DM-i像是闪着光走来的新星，一颗可能成为超巨的新星。

尽管秦PLUS DM-i在3月初才会正式上市，但已经有很多人开始了解它，甚至身边有不少人都在说只要价格合理，秦PLUS DM-i就是换车计划当中的一部分。

因此我们有理由相信，在新能源热潮全面袭来的2021年，比亚迪秦PLUS DM-i会是轿车市场的一匹黑马。

预计月销量：7000台

比亚迪宋PLUS DM-i：或是插电式紧凑型SUV首选

如果说秦PLUS DM-i通过超级混动技术拔高了自身在A级轿车市场中的地位，那么宋PLUS DM-i则将在更加残酷的SUV市场中，与自主品牌强劲对手们展开竞争，比如哈弗H6、长安CS75 PLUS等。

首先来看比亚迪公布的宋PLUS DM-i补贴后预售价格为：15.38-17.58万元，而在这个价格区间主要是哈弗H6、长安CS75 PLUS的高配车型，不过宋PLUS DM-i最大的优势自然是插电式混动车的身份，在动力上对标前两者的2.0T车型甚至有一定优势，又在能耗上面具有压倒性优势，通过驾仕派的试驾，可以看到宋PLUS确实拥有动力性能和燃油经济性兼顾的优点。

比亚迪官方公布的亏电状态下4.4L/百公里油耗也的确让人非常期待，看来它需要上我们今年的《百里挑战》栏目来展示自己了。对于限行的一线城市消费者来说，只要颜值过关、配置OK、舒适性到位，一台绿牌车的诱惑不要太大。

预计月销量：7000台

比亚迪唐DM-i：你要的中大型SUV模样，我都有

之前比亚迪唐在大家心目当中的印象是以性能为主，高性能双电机+2.0T发动机的组合、542的概念使人们认知到国产插混SUV天花板的存在。当然，消费者对于能耗方面的需求同样强烈，虽说现款唐DM已经能够做到很低的油耗，不过比亚迪认为唐在这方面还可以做得更好，所以接下来的2021年大家又会多出一个新的选择——唐DM-i。

可以说，唐DM-i就是为追求经济舒适的主流家庭用车人群而设计。换装1.5T发动机在能耗上进一步降低，并且DM-i的运行策略跟高性能DM-P又有很大区别，电机主动包揽大部分动力输出任务，发动机作为辅助角色运行，油耗的可控性大大增加，比亚迪公布的唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里，请注意，三车这项数据都是亏电油耗，也就是说从一开始就亏电到行驶一百公里之后的油耗，而同级燃油车的真实油耗往往在8-9L/百公里。

另外我们还注意到一组数据：唐DM-i百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，这也就意味着其加速能力和很多2.0T中大型SUV相当，而纯电续航又能够满足绝大多数人的城市通勤。如果家里有交流充电桩，完全能够实现和纯电车型一样的用车场景，并且长途旅行也没有任何里程焦虑，加油就走不受任何条件限制。而在我认识的很多中大型SUV车主实际上都有自驾游需求，这一点唐DM-i是适配的。

唐 DM-i公布的补贴后预售价格为：19.78-22.48万元。要知道这可是合资品牌紧凑型SUV的价格区间，我们所熟知的荣放、探岳、CR-V中高配车型，加上购置税落地大都在24万左右，而唐DM-i不仅有尺寸优势，价格方面也竟然显现出优势，真香定律慢慢浮出水面的节奏。

预计月销量：5000台

驾仕总结：

当然，真实体验大于技术分析。通过我们之前对宋PLUS DM-i的试驾来看，还是符合预期的。后续我们会继续关注这三款车型的实际表现，尤其是纯电续航、真实油耗的表现，如果这两项指标的确能够解决人们的用车痛点，那我们判断比亚迪的这三款DM-i车型在2021年都将有不错的表现，甚至能进一步推动新能源插电式混动车型的发展。反之，如果这两项的表现没有达到大家的预期，恐怕很多人会选择站在燃油车这边，至少下一个换车周期依旧是燃油车……

文｜道道

图｜网络