长安汽车盈利暴涨解读

国资控股的企业经常被诟病体制僵化、效率低下，为何长安汽车能在一个充分竞争的市场交出如此漂亮的答卷呢？

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1月29日，长安汽车对外发布企业2020年业绩预告。2020年，长安汽车全年营收预计800—900亿元，同比增长约20%，预计归属于上市公司股东净利润28—40亿元，同比增长约205%~251%。销量上长安也是实现了大幅增长，跑赢车市。

从业绩预告来看，长安的利润率已经可以媲美一些以成本控制严格著称的民营汽车企业。国资控股的企业经常被诟病体制僵化、效率低下，为何长安汽车能在一个充分竞争的市场交出如此漂亮的答卷呢？

不走捷径，扎实做基础研发

早在2006年，长安就定下了“以我为主、整合资源、自主研发”的路线。如今，长安汽车已经建立了“六国九地”全球研发体系。

长安建设“日不落”全球研发体系之初受到一些质疑，回过头来看，这种前瞻性的布局为长安的腾飞奠定了雄厚的基础。

蓝鲸系列发动机是最成功的研发成果之一。首先其性能了得，以蓝鲸NE1.5T为例，其最大功率132kw、最大扭矩300N·m，可以媲美合资1.8T发动机，这令蓝鲸得到权威机构的认可。继2019年蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机获得“中国心”2019年度十佳发动机称号之后，2020年蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机又获得“中国心”2020年度十佳发动机大奖。

其次在性能之外，为了让消费者知晓蓝鲸的耐久性和稳定性，长安汽车策划了一次超长时间直播，让蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机连续运转10天，始终保持转速持在5500转以上，相当于让车辆以不低于200km/h的速度连续狂奔超过4万公里，充分验证实力。

发动机之外，长安汽车还完成了自动变速器、APA5.0、IACC、Icar平台、长安方舟架构、长安智慧芯、L3自动驾驶等一系列项目的研发落地，不仅令长安汽车自主掌握核心技术，防止卡脖子，更实现了技术上的超越，为旗下产品热销提供了坚定的后盾。

产品规划以市场为导向

技术再先进，如果不能转化为满足消费者需求的商品，都等于零。既然长安将业务重点转向民用市场，那就要按照市场的规则办事，尊重市场，尊重规律。

在车型规划上，长安汽车以用户需求为导向，打造了CS75PLUS、逸动双爆款。当然，每家企业都言必称以用户需求为基础来研发新车型。但谁是真正的在为用户需求考量，销量能证明。尤其是逸动，能够在合资高手如云的轿车市场杀出一条血路，功力不简单。

长安能打造爆款的重要原因之一是，利用其在研发方面的实力，把产品力做成符合木桶原理的状态。当然，此木桶非彼木桶，我们姑且称之为“木桶2.0”。

传统的木桶，只要每块板一样长，没明显短板，就可以；后来又有了长板原理，也就是说，中庸不再是目标，而是要在中庸的基础上，打造出一项特别的长处，如此方能吸引消费者注意。

长安的理念是，在长板的基础上，将短板补齐，形成总容量更大的新木桶，综合实力自然吊打传统的木桶车型。

以CS75PLUS为例，无论是设计，还是制造工艺，再到核心的发动机变速器，智能网联功能，任何方面的产品力都无可挑剔，甚至在形象传播方面，“明日科技”的理念也让消费者心理层面更满足，全方位与同级车型拉开差距。这样的木桶车型，自然更能满足消费者需求，受到市场热捧脱颖而出也是水到渠成。

决策者有抱负，执行有效率

国企的执行力极强，这是一把双刃剑。如果决策正确，皆大欢喜，如果执行错误的战略，效果奇差。

长安前几年的业绩不甚稳定，但是到了2020，车市整体下行，长安却能持续实现正增长，这与长安汽车的管理水平和决策者的抱负有密切关系。

从尹家绪开启军转民，徐留平打下了良好基础，张宝林带领长安到百万辆实现突破国企屏障，现在朱华荣接过接力棒，夯实竞争力，将前人打下的基础更稳定地转化为业绩，并实行第二次创业，向品牌高端化发起冲击，带领长安进入全新的阶段。

汽车行业是一个周期性较长的行业，不是今天投入，明天就能有产出，很多基础性的关键性的工作，往往需要数年才能实现。

很多企业都在接力的过程中发生转折，衰败了。可以说长安非常幸运，接连遇到了数位有抱负有担当的领导者，这才有今天的局面。

国有控股企业的发展，对领导的依赖性极强。长安虽然取得了不错的成绩，而且趋于稳定，但是这只代表这种局面可以在当前领导任内保持。

如果从更长远来看，如何从制度上保证基础研发政策的延续性，将“幸运”用制度固定下来，或许是长安应该考虑的新课题。