新车最容易被忽略的参数，个个都很有用，速看！

买车的时候，我们可以通过参数来了解一部车的基本表现。但枯燥乏味的数据摆在面前，普通消费者哪里分得清轻重缓急。今天科代表来帮大家总结几个容易被我们忽视但又非常重要的新车参数。

我们选车时常关注车身长度和轴距尺寸，因为它们一定程度上和车内空间挂钩。至于车身宽度，很多人觉得无所谓，实际上它每天都会影响我们的用车体验。

上周和福特探险者一起跑了趟川西，开着这样的中大型SUV行驶在318国道上确实很舒爽。不过当我们回到城市之中，它庞大的尺寸给日常停车泊位带来了小小的麻烦，2米4宽度的标准车位几乎被它塞得满满当当。我停车有个习惯，去商场喜欢停靠柱的车位，以前我主动贴边给副驾驶一侧留出更大的开门空间，顺便躲开旁边车辆的大力开门。但是开探险者我只能被动贴边，如果不紧贴柱子停车的话，副驾驶的乘客没办法下车。

我们偶尔碰到一些立体车库，三围尺寸太大的车子倒不进去，好在这些停车场普遍都有明显的标识，停不进去大不了换个地方。真正让我们长期难受的是住宅常见的三连车位，如果你开着一部很宽的车，应付这种车位会比较麻烦。左右两侧的车位要贴边停靠，中间的车位更是要看邻居们的脸色。以我们的经验，2米的宽度是极限，福特探险者车宽2004mm，停车真要点技术才行。如果你的私人车位进出不是特别方便，车身宽度你可千万要留意。

电动车看续航能力，燃油车看平均油耗，这是大多数人的习惯。如何让自己显得比其他人更见多识广呢？看看燃油车的油箱容积是个不错的方法。现在新车的油耗水平都很接近，谁的油箱更大，自然就能跑得更远。

尽管加油真的很方便，但这种无意义的周期性活动能少几次还是少几次吧。日常上下班通勤，别人是一周半加一次油，你是两周加一次油，一年下来比人家早回家半天，拿来睡觉它不香吗。出门自驾游一趟，你比队友少加两次油，到了国庆节和春节你就知道这事有多重要了。

在这里要点名批评一下本田，它们的大多数车型油箱容积都偏小。紧凑型轿车的本田凌派油箱容积只有40L，中型SUV的本田冠道油箱容积只有57L，真是让人很难为情啊。

汽车编辑们开车个个生龙活虎，那些节能向的轮胎他们看都不会看一眼，抓地力才是王道，又大又宽又薄的运动向轮胎走起。问题是我们日常开的买菜车，真的需要性能这么好的轮胎吗？

记得去年试驾体验了一部中国品牌的SUV，它外观的颜值很高，配得轮胎也很越级，纸面上看起来非常诱人。不过实际开上手，我发现它的驾驶感受完全不是这个品牌过往的水平。车子的操控反应很迟钝，虽然轮胎抓地力很强，但并不能给我带来驾驶乐趣，反而因为胎宽削弱了车辆的动力表现。汽车工程讲求的是平衡，把运动向轮胎放在平民买菜车上，这种平衡有可能会被打破。

另外是用车成本的问题。通常来说运动向轮胎的价格都不算便宜，偏偏这些轮胎胎壁容易鼓包划伤，胎面容易颗粒化，在没有达到里程上限的时候因为种种原因需要更换轮胎，使用成本就上去了。如果你开车就是为了日常代步，记住别被那些试驾评测给带偏了，轮胎的好坏不能全看抓地力，一套全能型的轮胎或许更适合普通用户，更省心也更省钱。

马力和扭矩能够反映一部车的动力表现，但这事也不是绝对的。拿本田飞度来说，国产第三代和第四代飞度的动力参数完全一致（131马力155牛·米），但主观感受第四代飞度的加速能力只有之前车型的70%-80%，0-100km/h的加速测试也证明了这一点。同样的马力和扭矩，为啥车子的加速能力不一样？

这就要说到国6 排放标准了，它的全称是国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，新的国标对于排放污染物的限值更为严苛。对于汽车厂商们来说，排放标准更新和发动机迭代是两码事，既然国6对于污染物的限制更加严格，加装GPF颗粒捕集器就是最直接有效的办法。

用跑步来举例子，之前呼吸和步伐配合默契，跑2000米轻轻松松；现在带上了口罩，找不准呼吸节奏，步伐也被打乱了，2000米成绩一塌糊涂，跑完了还特别累要喝更多的水。国5升级国6的动力变弱油耗升高大致就是这个逻辑。

从国5升级国6，我们对于车辆动力表现的衡量标准应该进行调整。更重要的还是将来我们在购买二手车的时候，要留意车子是国5还是国6，这涉及到不同地方的迁入标准和车辆的动力水平，如果你所在的地方没有限制，还处在当打之年的国5二手车才是永远滴神呐。

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