二线豪华缠斗，边缘效应加剧

在不稳定2020年，我国乘用车市场同比下滑了6%。但有意思的是，豪华车市场犹如乱世黄金一般，不降反增。据乘联会数据显示，2020年豪华市场累计销售252.91万辆，同比增长14.7%，而自主品牌市场和主流合资市场分别下滑了12.1%和7.3%。

此前，【汽车维基】曾解析了一线豪华阵营的销量表现，仅奔驰、宝马、奥迪就占了整个中国豪华车市场三分之二的市场份额。

剩下的三分之一被剩余的凯迪拉克、雷克萨斯、红旗、沃尔沃、林肯、英菲尼迪、捷豹路虎等7余个二线豪华品牌拉锯瓜分，且边缘化现象愈发严重。

凯迪拉克再夺冠

继2019年夺冠后，2020年凯迪拉克再次夺得二线豪华品牌销量冠军。全年累计销量超23万辆，同比增长8.2%，刷新了入华17年销量历史新高。

其实，凯迪拉克能拿到今年的销售冠军还是多少有些幸运。在去年的开年，凯迪拉克有着很好的开局，但由于疫情后，凯迪拉克恢复的较慢，所以在销量上始终被雷克萨斯少一些。

甚至在11月时，凯迪拉克销量还被雷克萨斯打压。但在最后的一个月，凯迪拉克卯足劲的冲量，这其中是经销商有所压货还是加大幅度优惠我们不再关心。重要的是，凯迪拉克最后以领先雷克萨斯7000余辆的成绩夺冠。这两个品牌结局放到最后的较量，其实还是很有意思。

具体从销量构成上来看，凯迪拉克2020年“3+3”的产品阵型为其增长提供了多个发力点：轿车方面，入门车型CT4的累计终端销量为16616辆，CT5和CT6则分别销售了45026辆和21689辆。

SUV的贡献更大一些，XT4连续4个月销量破6千，2020年累计销量突破5.8万辆；XT5和XT6销量分别突破6.2万辆和2.65万辆。

当然，在笔者看来，凯迪拉克之所以能拿到销售冠军，出产品力强大是主要影响因素之外，较大的终端优惠也是不容忽视的关键因素。

那么，以7000余辆差距惜败就证明雷克萨斯不如凯迪拉克了？未必。

雷克萨斯屈居第二

再来看雷克萨斯，对于目前一一个没有国产的豪华品牌，雷克萨斯是既让人爱又让人恨。爱的是正因为没有国产化，雷克萨斯保留了原装进口的品控和口碑。恨也在此，高昂的关税也势必会让消费者来承担。

也正因如此，雷克萨斯依然能在这竞争激烈的豪华市场加价售车。相比凯迪拉克和沃尔沃的大幅打折，这家日系豪华的逼格调性仍是其最宽广的护城河。

据了解，2020年雷克萨斯中国累计向用户交付223648台新车，同比增长12％。其中，电气化车型交付83868台，同比增长22％，占整体销量38％。

2020年是雷克萨斯在华电气化转型发展元年，推出了品牌旗下首款纯电动车型——雷克萨斯UX 300e。

值得一提的是，向来品控严格的雷克萨斯在2020年遭遇了“机油门”风波，并且时至今日，雷克萨斯都未对此问题给消费者一个满意的解决方案。

红旗一路飘红

除了以上两位国外品牌，我国的豪华品牌红旗可谓是大涨国人志气。2020年，对于红旗来讲也可以是“红旗年”。

据官方表示，2020年红旗累计销量超过20万辆，顺利完成年度销量目标。但并未公布2020年具体销量数据。如若按照2019年超过10万辆的销量计算，那么2020年的红旗增长幅度达到了100%。

这样的增幅令人咋舌，并且官方还表示，在2021年红旗的销售目标是40万，又是翻倍的大目标。

不难看出，定位下沉、产品逐渐丰富以及营销持续发力，让红旗品牌销量迎来高增长。在2020年，红旗推出了H9和E-HS9两款重磅车型，进一步拓展了产品线。而在未来10年内，红旗产品将拓展至20款，覆盖更多细分市场。

如若发展顺利，那么红旗跻身一线豪华市场也不是不可能。但笔者总是有些觉得，红旗的目标有些冒进。

沃尔沃走了凯迪拉克的后路

虽然沃尔沃在2020年同样实现了增长，但是7.6%增幅明显放缓，在2020年拿到了166300辆。并且，在二线豪华阵营中，沃尔沃只能排到凯迪拉克、雷克萨斯、红旗之后。

即使是这样的数据，还是靠着大幅度降价来实现的。当然，凯迪拉克也是如此，但大幅降价已是凯迪拉克的常态，对于沃尔沃来讲，这还是近两年才发生的事。

不妨让我们看看沃尔沃两款主力车型XC60和S90的销售情况。

S90，这款对标奥迪A6L、宝马5系的中大型轿车原本起售价为40万元左右，是沃尔沃轿车系列的旗舰车型。但是为了销量，这款车如今可以优惠8万元，甚至更多。

另一款主力车型XC60也是如此，但是经销商报价已经优惠到了7万元。

沃尔沃目前国产车型包括XC40、XC60、S60和S90四款。相对而言，沃尔沃的产品线仍然不够丰富，在凯迪拉克和雷克萨斯的竞争压力下，已经不得已通过以价换量的方式维持整体水平。

实际上，沃尔沃已经走了凯迪拉克的后路。

林肯成增幅黑马

当然，在销量方面位居前列的固然重要，但销量也不是衡量一家车企的唯一标准。就像目前国内二线豪华市场的黑马——林肯。

作为一个诞生超百年的汽车品牌，林肯有着厚重的历史。而在中国市场，林肯也是最晚国产的豪华品牌。而随着国产化进程的不断深入，林肯已然开启了向上之路。

据了解，林肯中国在2020年累计售出61761辆，同比增长高达32%。出色市场表现，造就了林肯入华以来最高的年销量纪录。

具体车型上冒险家累计售出31795辆，中国由此成为其全球最大单一市场；7月上市，起售价超过50万的飞行家累计售出9266辆。

与此同时，林肯中国在2020年还积极推动数字化转型，将“林肯之道”全方位升级至2.0时代，推出全新品牌理念“豪华 自有其道”，在这一理念的指导下，林肯坚守豪华品牌核心价值，打造以需求为导向的价值链条，积累了众多国内用户的认可。

在产品和体验两个支柱下，林肯正成为二线豪华车市场中不容忽视的一支新生力量。

英菲尼迪降幅感人

与以上正增长不同的是，东风英菲尼迪2020累计销量达2.57万辆，同比下滑26.66%，距离3.36万的年度销量目标相差近8000辆。

对于东风英菲尼迪而言，产品力是其销量下滑的根本影响因素。

国产化近6年来，东风英菲尼迪能数得出来的热销车型只有QX50和Q50L两款，产品更新换代慢，核心热销车型缺失，成为影响品牌销量最主要因素。

对比其他品牌，凯迪拉克品牌有CT5、CT6两款轿车和XT4、XT5、XT6三款SUV车型，雷克萨斯则更多一些不少于10款，红旗热销车型不少于8款。车型少，新车型导入慢，已成为制约东风英菲尼迪发展桎梏。

捷豹路虎风光不再

再来看捷豹路虎，早在2019年，其中国市场部分就下滑了13.5%。在刚过去的2020年，捷豹路虎2020年在中国累计售出95736辆新车，同比下降3.7%。

即使如此，捷豹路虎还是依靠降价这一手段取得的。比如中期改款的发现神行，也叫发现运动版，靠着终端近10万的降幅，裸车跌至27万上下。

而路虎星脉也是同理，颜值高、空间大、动力强，但降幅也高，裸车跌破50万都是常事，部分地区2.0T高配车型甚至落地还不到50万。

其实整理下来不难看出，那些对中国市场更为看中的车企，比如林肯以及凯迪拉克，都有着较好的增幅表现。

但向英菲尼迪和捷豹路虎这种产品矩阵少，且发展重心偏离中国的品牌，市场自然也会予以最真实的答案。

可有一点不得不提的是，价格战打得了一时，但不能长久。借用上汽通用汽车总经理王永清的话就是，“车市高速增长之时，车企为抢占市场份额，打价格战还有用，但伴随着消费者开始回归理性，现在品牌的集中度和忠诚度越来越高，同时客户对企业的要求也越来越高，在这样的竞争环境下，唯价格战就不合时宜。”