小跑车没有市场？BBA那些有意思的小跑车都去哪了？

你有没有发现，我们身边的两门跑车越来越少了。但实际上，目前市面上售价在50万至70万元区间的跑车选择并不少。在传统的德系豪华三巨头BBA中，奔驰SLC目前处于停产在售的状态，官方表示之后不会再有换代车型；奥迪TT国内目前处于停售状态；宝马Z4则算是个例外，不过我也愿意相信，随着这个细分市场的持续萎缩，Z4的日子也不会好过，不然丰田也不会为了分摊成本去借用Z4的底子研发新一代的Supra。

奔驰SLK/SLC

20世纪90年代，以马自达MX-5为代表的Roadster引起了一股小跑热，奔驰看到了马自达MX-5的成功后，也想创造一款豪华车级别的入门紧凑型小跑车。于是，一台以德语Sportlich（运动）、Leicht（轻巧）、Kurz（紧凑）首字母命名的入门级跑车——SLK诞生了。

自1996年起，奔驰SLK总共经历了三代变化（R170/R171/R172），而且第一代R170就已经拥有了V8的AMG版本，这个传统一直延续到代号R172的第三代。作为BBA入门级跑车中的“狂暴代表”，奔驰SLK走过了20年的荣光。

从2015年的小改款开始，SLK就更名为SLC，变速箱也换上了最新的9AT，但依旧阻挡不了要停产的步伐。随着Final Edition车型的正式推出，SLC车系也走到了历史的尽头。2019年，奔驰正式对外宣布SLC不会再推出换代车型，继任车型也不在计划当中。

奔驰SLK自1996年诞生至今，兼具优雅与运动于一身。虽然相比奔驰的大多数车型，它的历史并不是特别悠久，但是依然给全球的消费者留下了深刻印象。回首过往的这23载，SLK/SLC全球总销量超71万辆，这也许就是人们对这款经典车型的最大肯定吧。

宝马Z4

不同于对手们，宝马的Z系列历经了几代演化，才成了今天成熟的Z4系列。1985年，BMW建立了代号为“ZT”的部门，开始了属于宝马的“Z”征程。Z源于德语单词“Zukunft（未来）”，也就是说，Z部门打造的汽车是为未来而生的，这一点从1987年亮相的带有独特升降式车门的Z1中便可以看出。

至于宝马Z系列诞生之后的历史，在其后的近20年里，先后诞生了Z1、Z3、Z4和Z8。而Z8更像一位稀有的天外来客，它是宝马设计师灵光一现的杰作，也是007系列影片“黑日危机”中，大内密探詹姆斯·邦德的座驾。

不过，大众最为熟知的宝马Z系列的车型，就要数延续至今的Z4了。2002年，宝马首先在美国市场发布了第一代Z4，一经亮相就成为无数年轻人心目中的梦想之车。修长的发动机舱几乎占据了半个车身，饱满的车身线条充满力量和杀气，非常靠后的驾驶舱让人仿佛坐在后轮上驾驶。在那个年代，宝马Z4这样的驾驶体验是独一无二的。

然而，随着宝马和丰田的合作日渐深入，如今第三代宝马Z4彻底从原有的车身比例中跳脱出来，昔日梦想跑车的样子不复存在。虽然逃过了停产的命运，但Z4以往的M Power版本也由M40i代替，这或许会让喜欢M Power的车迷多少有点遗憾。

奥迪TT

看到老对手奔驰和宝马分别发布了SLK和Z3后，奥迪也决定进入当时炙手可热的小跑车领域。1995年的法兰克福车展上，奥迪公布了一款自己精心设计的概念车——奥迪TT。

1998年，奥迪TT正式上市。展示在人们眼前的，是一个相当前卫的设计，第一代TT也奠定了奥迪往后时代设计的基本元素。即便到今天，我们还能从奥迪的量产车中看到第一代TT的影子。圆润的造型是当时其它车不敢去尝试的，第一代TT也成为历史上最具个性的TT车型。

从初代至今，奥迪TT一共经历了三代的演变，其中不乏一些“有颜有料”的车型，传承了奥迪传奇L5引擎的TT RS版本就是这个级别的强者。即便是这样，也无法挽救TT销量一直下滑的现实。

其实，奥迪TT的停售并不是突然到来的，前几年奥迪还展出过TT的五门轿跑版和跨界版本，希望以此来试探市场的热情。但是这些车型最终都没有完成量产，而更加冷门的跑车显然也不能为奥迪提供更加可观的利润。

奥迪官方宣告TT将止步于第三代，取代它的，将是一款全新的纯电动车。出于情怀，奥迪或许会继续沿用“TT”这个名字。

保时捷718

无论是奔驰SLK/SLC、奥迪TT的无奈停产停售，还是宝马Z4与丰田Supra的分摊成本，都说明了这类跑车的研发和制造需要汽车厂家投入高额的成本。但是，跑车的受众群体本身就有限，那么点销量要支撑庞大的研发成本，一不小心就是一桩赔钱的买卖。

当然，以上这些都还不算是让BBA的小型跑车市场空间萎缩的关键原因，更致命的，则是来自于曾经与BBA毫不相干的对手——保时捷。

2016年，保时捷产品序列更新，为了让入门级敞篷跑车Boxster成为一个赛车数字序列产品，718这个代号开始出现在Boxster车型名称的前缀中。这台挂着斯图加特徽章的小跑车，在国内的售价一度下调到55万元级别。

德系传统豪华三强BBA的跑车类产品被降价后的保时捷打得可谓体无完肤，无论是60万元级别的小跑车还是百万级的旗舰，几乎都被保时捷的车型全方位碾压。更何况，哪怕是作为保时捷的入门级跑车，718依然采用中置后驱的驱动方式，这当然让它的操控比一些前驱跑车更加出色和纯粹。

为什么售价更加便宜的BBA跑车卖不动，而更加昂贵的保时捷718却深受很多年轻跑车买家的欢迎？我想在这背后，归根到底还是“保时捷”这个金字招牌和保时捷这些年在全球精心宣扬的赛车文化，培养了一批又一批忠实的粉丝，而BBA似乎少了点对跑车来说最重要的运动精神上的可玩味性。

无论从哪个角度来看，对于广大的小跑车爱好者来说，如今都是值得庆祝的。毕竟曾经只能买到BBA的价格，如今咬咬牙就可以拥有比它们“高半头”的保时捷了。

大师观察

如果不是FCA集团愿意帮忙，那么马自达MX-5ND将不会面世。对于汽车产业来说，想通过制造跑车赚钱可没那么容易，就算是拥有911的保时捷，也需要Macan、Cayenne和Panamera的销量和利润支撑。面对如今汽车市场的电动化转向，一些经典车型只能被迫停产。记得大众集团CEO曾经说过，甲壳虫停产后不会以任何形式回归。甲壳虫，它从未输给自己的对手，却输给了这个无趣的时代。