对广大本田粉来说，思域是一款经典车型，对东风本田来说，思域也是一款非常重磅的车型，尤其是第十代思域，自2016年上市以来，第十代思域就引发了“现象级”的销量表现，2020年全年销量高达24万辆，其实力毋庸置疑。

如今第十代思域迎来了自己上市的第五个年头，在2019年经历了一次中期改款，按照本田“三年中改，五年换代”的一贯做法，第十一代思域即将到来，目前第十一代思域已在海外发布，今年东风本田也将同步推出第十一代思域。与此同时，广汽本田也将在2021年，投产第十一代思域的姊妹车型，并采用全新命名“Integra”。

对于广汽本田来说，Integra的到来无疑将增加“一员猛将”，但东风本田思域CIVIC已被广大消费者熟知，“秒天秒地秒空气”的传说也逐渐成为一种信仰，此次Integra对决CIVIC，谁更厉害呢？

外观预计差别不大

第十一代思域的实车图已发布了有一段时间，预计未来广汽本田Integra的整体造型与之不会有太大差异。

全新一代CIVIC在外观上来讲与现款的思域相比变化还是很大的，整体设计更加趋近于现款的雅阁，当然这也是由于家族设计的影响。但个人认为看惯了现款思域后，再来看全新一代CIVIC感觉气场没有那么强了。

尾部来看现款思域标志性的“括号”尾灯变为了熏黑折角造型，这对于不少“死忠粉”来讲应该是短时间内不能接受了。不过好在三厢版本车型的排气布局是双边单出，比那个“安卓”充电口排气和隐藏式排气都要漂亮不少，希望到时候量产可以保留。

比名气，思域已“深入人心”

说到姊妹车型，广汽本田和东风本田已经推出了不少款，不过国内消费者大多都有一种“先入为主”的想法，这也就导致姊妹车型因为名气就产生了“分歧”。

通过上表我们可以看出广汽本田的雅阁在2020年的销量达到了21万台以上，而东风本田的姊妹车型INSPIRE只有5.5万台左右，两者相差了近4倍。但从实际配置上来讲，INSPIRE的顶配车型不仅比雅阁顶配车型售价低了1万，还多了感应后备箱和悬架软硬调节等功能，光这两项配置的价值就已经不低。那么为什么即使配置方面有优势INSPIRE与雅阁的销量还差这么多呢？

个人认为这与名字逃不了干系。雅阁从第六代就引进国内，到现在已经20余年，相信各位在选择B级车时必然听过雅阁的名号，所以这个名字本身就是象征了。而东风本田虽然在第八代时也引入了欧版“雅阁”，也就是东风本田思铂睿，但是在十代雅阁的姊妹车型上又采用INSPIRE这个名字确实让消费者有点茫然。

不过这次“风水轮流转”到了东风本田，和雅阁一样前几代思域已经深入人心，其声望在同级别车型中可以说是达到了顶峰，“秒天秒地秒空气”也证明了思域的实力。同时东风本田还有对于年轻群体杀伤力强的HATCHBACK版本，这又是一大杀手锏。所以“广本思域”要想和“本尊”一战在“人和”这方面可以说是处于明显劣势。

以“Integra”之名，杀伤力不小

虽说从“声望”上来讲思域占据了绝对优势，但是广汽本田其实还是可以借助Integra这个名字翻盘的。

因为Integra并不是一个全新的名字，而是本田历史中的经典之作。1985年，Quint Integra上市并凭借轿跑车的产品定位以及不俗的运动基因取得了良好的市场反馈。1989年Quint Integra更名为Integra。相信已经有人发现了上图中的第三代Integra挂的是讴歌的车标，没错，曾经 Integra是本田的高端车型，这一点是思域无法企及的。

但真正可以让Integra“封神”的是因为下面这个原因。Integra在1993年的第三代上衍生出本田第一款高性能车型，而这就是大名鼎鼎的Type-R。所以真正能做到“秒天秒地”的思域Type-R实际的鼻祖是Integra。

现在东风本田的思域已经有着很强的“群众基础”了，国内消费者也更认“老伙计”，这点从INSPIRE的销量就可以看出。但广汽本田祭出Type-R鼻祖之名Integra，“杀伤力”也不小，虽然国内消费者知道Integra的并不多，但广汽本田在营销方面的实力是业内公认的，例如CR-V的姊妹车型皓影于2019年11月上市，2020年累计销量也高达15.6万辆，并没有输给CR-V太多（2020年，东风本田CR-V累计销量249983辆），后续Integra与CIVIC之间谁胜谁负还是未知。