轿车销量榜第六，别克英朗，距离第一还有多远？
2020年度，别克英朗销售295857辆，同比增长5.9％，居轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来、速腾五款同级别车型之后，和2019年一样排轿车销量榜第六位。
在竞争最为惨烈的紧凑级轿车市场，别克英朗能保持如此稳定，并在终端销量上逐渐缩小与对手的销量差距，尤其单月销量，能够连续5个月保持平均21.81％的环比增长率，真的极为难得；然而，在试驾时间看来，这还远远不够。
出品／平门知事
撰文／二哥
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别克英朗，以其无与伦比的性价比，理应轻松拿下中国紧凑级轿车销量冠军宝座。
1.3T发动机或1.3T发动机+48V轻混系统、6AT变速箱、多连杆独立后悬挂，标准紧凑级轿车顶配优惠后落地不到9万，敦厚如此，除了同平台兄弟车型雪佛兰科鲁泽，恐怕再也找不到第三款了。
别克英朗
从动力水平、品质可靠性、行驶稳定性与舒适性、售价等各方面讲，搭载老旧的1.6L发动机匹配问题众多的CVT变速箱、扭力梁非独立悬挂的日产轩逸，搭载烧机油的1.2T、1.4T发动机，匹配成本低故障率高的双离合变速箱的大众速腾，能与之相提并论吗？
即便是拥有1.5L发动机匹配爱信6AT变速箱版本的大众朗逸、宝来，即便是口碑上好的丰田卡罗拉，以1.2T发动机、CVT变速箱、扭力梁非独立悬挂、12万起的裸车售价，又怎能与之相提并论？
虽然，别克英朗的1.3T是三缸发动机，稳定性的确不如四缸发动机，就像四缸发动机不如6缸发动机那样，但三缸并不意味品质存在缺陷，更不意味技术存在缺陷。
在横向稳定杆与偏心飞轮的辅助下，三缸发动机能够表现出几近于四缸发动机的稳定性和耐久性，它远没有某些自媒体小白们想象的那样脆弱。倘若因年久而出现抖动迹象，只需要更换机脚垫即可予以改善。
别克英朗内饰
更重要的是，通用的这款世界十佳发动机，并不会像大众的EA211、EA888系列发动机那样烧机油；而其6AT变速箱也不会像日产轩逸的CVT变速箱和大众速腾、朗逸、宝来涡轮增压发动机车型采用的双离合变速箱那样，存在顿挫、抖动、异响，甚至无法加速的典型故障问题。
当然，最重要的是别克英朗的售价原本和这些竞争对手一样，却优惠了四五万，落地价只是它们的裸车起售价，而它的兄弟雪佛兰科鲁泽似乎还要超值。
基于此，别克英朗是不是理应成为中国紧凑级轿车领域的销量冠军？
当然，放在两年之前，售价十几万，同时存在分体式下摆臂设计缺陷而隐藏脱销断轴风险和安全隐患的别克英朗，与通用系诸多车型一道，非但不被试驾时间所推荐，我们还在各个内容平台分发劝诫性文章，为选择英朗的潜在车主提供预警。
别克英朗
但从2019年秋季开始，特别是到了2020年春季，早已改过自新的通用汽车包括别克英朗，无论是为了自我拯救，还是为了造福公众，在提高自身技术、品质的同时，大幅度的降价促销了。
我们乐见这种利己利民的双赢策略，也期待这样的车型能够一路高升。
如果朋友们依然对三缸发动机存在疑虑，那么，可以去试驾体验，甚或干脆选择它们新增的1.5L版本，售价相当。
不管怎样，英朗是一款好车，需要我们更广泛地深入地承认与接纳，即便它的优惠幅度正在一点一点儿的收窄。