新势力遭哄抢，再不造车就晚了
撰文 / 温 莎
编辑 / 朱 涵
设计 / 赵昊然
题图 / 蕙 语
2021年，造车新势力们正遭遇梦幻般的开局。
三天三个消息，贾跃亭和他的法拉第未来（Faraday Future“FF”）活过来了。珠海国资委向FF投资20亿元；FF通过SPAC借壳上市纳斯达克，交易完成后，新公司估值约34亿美元；吉利控股发布公告与FF框架合作协议。
其他新势力们也捷报频传。1月29日，威马汽车完成上市辅导，有望成为第一家科创板上市的新势力车企；1月27日，上饶滴滴、山西合盛入股爱驰汽车，零跑汽车完成B轮融资43亿；1月24日，恒大汽车获得260亿战投，股票暴涨。
资本市场，地方政府，传统车企对新势力们展现出了超乎寻常的热情。
2019年，新势力倒闭年；2020年，新势力分水岭；2021年，新势力遭哄抢。
全球首富是特斯拉CEO，国内的创业板一哥是宁德时代，新能源汽车市场销量被持续看好……一切的迹象都在显示，工业革命的产物在经历了新能源革命的洗礼后，正在成为时代出口、财富入口和最强风口。
当资本，制造，科技等行业的眼光都热情地投向新能源汽车之后，一些人忽然发现，如果再不上牌桌就来不及了，而想上牌桌，首先手里要有牌。
好牌和坏牌都没了。新势力中，头部三强的蔚来、小鹏和理想已经上岸，吊车尾的没有了生还的可能，不好不坏的腰部新势力成为香饽饽，就连只剩一口气的拜腾和远遁大洋彼岸的FF都被捞了回来。
汽车商业评论的新势力靠谱排行榜已经进行了八季，每一年都会根据企业的资金、产品、技术、战略和领导力等指标对造车新势力进行排名，八年时间，见证和记录了近百家企业起高楼、宴宾客、楼塌了。
梳理完一月的新闻，2020年的靠谱排行榜中，目前还有天际、天美、云度、国机智骏等品牌还没有消息传出。这不禁令人好奇，下一个会是谁？
高回报下的造车热
在提到造车的时候，人们总是喜欢用“赌”这个字。
在西方社会中，赌有一个经济的定义，是指“对一个事件与不确定的结果，下注钱或具物质价值的东西，其主要目的为，赢取得更多的金钱和/或物质价值”。
过去一年时间，新能源汽车市场充分向外界展示了以小博大的可能性。
1月28日，特斯拉发布了2020年第四季度和全年财报。财报数据显示，特斯拉已经连续6个季度实现盈利，盈利额创单季度新高。
2020年，特斯拉全球交付50万辆，首次实现全年盈利，最高市值超过8000万美元，股价累计上涨超过700%，造就了汽车圈的第一个全球首富。
和特斯拉一样，受到全球资本市场追捧的还有中国造车新势力的三巨头蔚来、小鹏和理想。
三家在去年年初还前途未卜，生死未知的企业，在年底几乎站上了世界之巅——在全球车企市值排名上，蔚来超过戴姆勒、通用、宝马位居第5，小鹏超过本田、上汽、现代位居第10，理想超过福特、FCA、吉利位居第14。
这些代表着财富的数字与荣誉的符号展示了新能源汽车市场的无限可能，也让汽车圈以外的人红了眼睛。
1月28日，珠海国资拟向FF投资20亿元的消息传出，同时将对FF建设生产基地提供扶持政策。另有消息源透露，珠海当地两大国企龙头格力集团和华发集团也有意向参与投资。
1月27日，滴滴旗下子公司上饶市滴滴科技有限公司和山西合盛新动能股权投资合伙企业分别于2020年12月8日认缴308.15万人民币和2403.6万人民币，各自持有爱驰汽车0.37%和2.9%的股份，两者已于1月26日完成股东变更。
从去年开始，房地产双雄恒大和宝能造车，互联网巨头苹果和百度造车，电子制造代工大佬富士康造车……似乎都只是这波造车热潮的开始。小鹏汽车CEO何小鹏今年1月在微博上写道，“据我了解今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力。”
谷歌、华为和亚马逊，这些两只脚都迈进了汽车圈的人，谁将下一个官宣造车？
最强风头机构再出手
“赌”赢了的还有合肥。
2020年4月29日，合肥市政府宣布将向蔚来中国投资70亿元人民币，蔚来将蔚来中国的总部落户合肥经济技术开发区。
当时，蔚来汽车的股价徘徊在3、4美元左右，后来的故事大家都知道了，蔚来汽车股价触底反弹，一路飙升，一年时间股价涨幅将近20倍，如今徘徊在60美元左右。
4月29日至1月29日，8个月，合肥的70亿元变戏法般的成为了1000多亿元。
左手牵起蔚来，右手拉住大众，一家造车新势力龙头，一家传统汽车巨头，合肥顺带拿下“新能源汽车之都”的称号，名利双收。
珠海想成为第二个合肥的，于是选择了FF；合肥想再次复制蔚来的成功，于是押注了零跑。
1月27日，零跑科技公布B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元。此次B轮融资将支持零跑在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。在零跑本轮融资的投资方名单中，出现了合肥政府的名字。
当下的零跑，其困难程度类似一年前的蔚来。财报显示，零跑汽车2019年营收为1.16亿元，净亏损为5.88亿元；2020年前9个月营收为2.67亿元，净亏损为4.87亿元。两年内亏损超过10亿。
在汽车商业评论的靠谱排行榜上，零跑汽车一直位于前十之列，旗下拥有C11，T03和S01三款产品，一座年产能在25万的工厂，其优势在于拥有自研的三电系统，智能网联，自动驾驶等核心技术，但也面临品牌知名度不高的问题。
能够得到“最强风头机构”合肥的青睐固然是好事，但零跑能成为下一个蔚来吗？
吉利的遗憾与痛苦
错过蔚来的人不想再错过FF了。
在白衣骑士合肥出现之前，蔚来与多个政府都有过接洽。
2020年5月，传出蔚来将获得亦庄国投100亿元注资，并将设立新的实体“蔚来中国”的消息，但此事最终 “没有了进展”；10月，蔚来与浙江湖州市吴兴区政府的洽谈一笔50亿元的融资，结局是“鉴于评估风险过大，已停止”。
后来，广汽集团10亿美元入股蔚来，吉利汽车3亿美元入股蔚来的消息也传得有鼻子有眼睛。
给与蔚来失之交臂的人送去一点安慰，早年投资特斯拉却又快速退出的丰田和戴姆勒，将马斯克拒之门外的苹果也曾哭晕在厕所。
但错过了抄底蔚来的绝佳机会，有些人显然不想一错再错了。
1月的吉利汽车就像住在了热搜上。
- 1月11日，吉利牵手百度组建智能电动汽车公司，百度负责提供车载软件，制造任务则在吉利的工厂进行；
- 1月13日，吉利联手富士康成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务；
- 1月19日，吉利与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作；
- 1月29日，吉利控股集团也宣布与FF汽车签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了FF上市的少量投资。
接连四条新闻看下来，吉利的野心昭然若揭，中国自主品牌连续四年的冠军选手正摩拳擦掌成为下一个打工皇帝。如果说富士康牵手拜腾是为了给苹果汽车磨刀，那么吉利汽车与FF合作，就是为进入汽车代工行业开路。
在新能源市场，吉利不可谓不努力。吉利集团旗下的高中低档纯电品牌齐全，几何，沃尔沃汽车集团的高端新能源Polestar，低端纯电动汽车品牌枫叶；此外，吉利、领克和沃尔沃品牌旗下也都有电动产品。
但这些，都没有翻出太大水花。2020年，吉利汽车新能源和电气化车型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）总销量为6.8万辆，较2019年下滑近40%。
2020年9月的北京车展上，吉利发布了一个全新的纯电架构——SEA“浩瀚”。吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在当时透露，包含吉利控股集团之内，已经有7大品牌愿意跟吉利合作。事后诸葛亮的仔细想想，吉利汽车在当时就表达了代工的意愿。
在FF之前，吉利接手猎豹、力帆、国金的消息也先后传出，“接盘侠”吉利到底要下怎样一盘大旗？
FF为何能起死回生？
机会都是留给那些有准备的人，这不是鸡汤。
1月28日， FF和特殊目的收购公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp.(PSAC宣布，双方已就业务合并达成最终协议。合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。
1月4日，拜腾汽车与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，富士康将投资2亿美元，同时提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。
命悬一线的FF，拜腾活过来了，而去年告别的赛麟、博郡、长江已经一去不复返了。投资者们不在乎眼下，毕竟2008年的特斯拉，2019年的蔚来汽车都曾是将死之人，他们看的是以后。
FF和拜腾能够度过生死劫，被“海底捞；”零跑、爱驰之所以被相中，成为天选之子，他们的共同点是有产品，有技术。
拜腾的底子尚可，M-byte车还是一部不错的汽车；FF的第一款产品FF 91放到现在的汽车市场中仍不落后。
也有例外，威马汽车创始人沈晖一针见血的评论“恒大汽车只差汽车”，但他可能忘了，恒大汽车“不差钱”。
产品上，FF91的动力达到1050匹马力，百公里加速度不超过2.4秒，拥有业内最大的60度仰角的零重力座椅；平台上，FF建立了VPA平台，这是一种滑板式的，模块化智能车辆开发平台，它可以根据不同的电机和动力系统配置进行尺寸调整。
有知情人私下向汽车商业评论透露，不止一家国内大型车企曾深入考察过FF91，结论是技术相当先进，尤其是电子电气架构处于领先位置。这也解释了FF为什么能屡屡逢凶化吉，在垂死之际总有人抛出橄榄枝。
为梦想窒息的贾跃亭没有缺氧，他明白产品的重要性。去年11月13日，贾跃亭在社交平台上的最后一次发声仍然在强调，“产品和技术创新力是下一代汽车产业变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中资源专注投入，持续为行业发挥引领作用。”
手握底牌的FF，在最困难的时候都没有显得太过落魄，此前，九城、恒大都曾对FF表达出极高的兴趣。
回过一口气来后，贾跃亭要和时间赛跑了。未来5年，FF预计销量将超过40万辆，其首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单。FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2024年量产上市。除乘用车外，FF还计划在2023年利用其专有的VPA平台技术推出“最后一英里智能运输车”（SLMD）。
从产品规划上看，主打高端的FF 很有可能与蔚来形成竞争，今年的贾跃亭能成为去年的李斌吗？