伴随着汽车市场消费主体逐渐趋向年轻化，消费者对于车型的外观不再只局限于轿车、SUV、MPV这种非黑即白的思维当中。这些变化让设计师得以放飞自我，让新车造型不再枯燥乏味。而今天试驾的这款风神奕炫GS就是这样一辆充满年轻、个性的车型。试驾体验奕炫：这款长得很像跨界车的SUV还是很值得入手的
为什么说奕炫不是一辆枯燥乏味的车型呢？这要从它的定位说起，因为在官方宣传海报中，奕炫GS被定义为紧凑型SUV，但看过实车后才发现，与其说它是一辆SUV，倒不如称它为类似福克斯Active、奥迪A6 Allroad、沃尔沃V90 CC这样的跨界旅行车。至于东风市场部要弄出"指鹿为马"这样的骚操作，我想更多是对应国内主流SUV市场罢了，毕竟如果将其定位为跨界旅行车，原本小众的品牌再加上小众的车型，销量"暴死"绝对是板上钉钉的结果。
外观设计
既然如此，本着循规蹈矩的思路，还是站在评价SUV的前提下来看待奕炫GS。首先外观很有原创度，在它身上看不到任何其它品牌车型的身影。前脸熏黑网状格栅是设计重点，带来很强的视觉冲击力同时也符合当下年轻人的审美，而且两侧LED大灯与中网相接，有助于拉伸横向视觉宽度。
前低后高的窗线外加流畅的车身腰线，让奕炫GS侧面充满了向前冲刺的既视感，并且为突显出其年轻个性化定位，加入了双色设计。除此之外，车门包围以及轮眉位置都带有黑色塑料覆盖件，这样的设计手法与传统跨界车如出一辙。尺寸方面，新车长宽高分别为4610*1830*1600mm，轴距为2680mm，长度优势明显，相信车内空间会有不错的表现。
内饰设计
内饰部分，大体沿袭了风神家族化设计语言，"T"形中控台虽然没有非对称式布局运动感那么浓郁，但胜在耐看，视觉疲劳感会少很多。各个功能区域布局比较合理，大面积实体按键的加入让盲操作变得十分简单。用料方面，虽然顶配售价不过10万出头，但随手可及的位置均使用软性材质覆盖，部分区域还加入仿碳纤维纹理的饰板以增加车内运动气息。
另外，7英寸液晶仪表+10.25英寸触摸中控屏是车厢内部科技感的主要来源，功能方面支持在线导航、应用程序下载、多场景智能语音识别以及百度Carlife手机互联等，应付日常实用不成问题。
空间&舒适性
拉开车门，从我要俯下身子进入主驾驶位就能看出这并不是一辆纯正血统的SUV，不过座椅舒适性不错，填充物柔软厚实，对于身体有着一定支撑，同时两侧护翼经过加高处理，能牢牢将驾驶员固定在座椅上。功能方面，支持4向电动调节，考虑到它的定位，这样的座椅配置已经相当厚道了。
来到第二排，舒适性没有问题，坐垫长度和靠背角度都非常合适，腿部空间有接近两拳的距离，富余程度甚至可以使用葛优躺坐姿。中央地台高度尚可接受，对于中间乘客影响不大而且得益于1830mm的车宽，即便并排乘坐三名成年人，也不会有太多压抑感产生。
动态体验
奕炫GS提供两种动力总成，分别是1.0T三缸涡轮增压发动机和1.5T+6速双离合，预算充足的话，建议购买1.5T版本，毕竟就目前来看，三缸发动机在耐用性和行驶平顺性方面仍有提升空间。
150匹的最大马力注定它加速性能并不会多么出众，日常开起来更多是以平顺为主，应付市区红绿灯起步和超车等动作都没有太多问题，来到中高速区间，如果想进行大动力请求的话，深踩油门之后，伴随着发动机声嘶力竭的吼声，车辆会以比较平稳的姿态缓缓加速，推背感几乎没有，没办法，毕竟数据摆在这里。
不过6速双离合变速箱表现可圈可点，原以为这个价位的双离合会出现顿挫、挡位切换模糊的情况，但在行驶过程中发现不仅没有以上这几种现象，反而升降挡非常积极，给人一种兢兢业业的感觉。
底盘部分，悬挂采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架组合，调校风格偏向家用，经过坑洼路段时能感受到它对振动的抑制，只不过受制于硬件基础，车内依然会感受到些许冲击，但结合它身价来说，已经能给好评了。另外，由于车身较低的原因，开起来没有SUV那种忽忽悠悠的感觉，并线过弯时车身侧倾得到有效控制，能给驾驶员足够信心。
总结
一圈看下来，结合它7.49-10.89万元的指导价，我感觉奕炫GS已经做到这价位的极致了，引人注目的外观、兼顾实用和科技的内饰以及富有质感的驾乘体验，都非常契合当下消费者的用车需求。不过由于品牌知名度问题，导致这样的好车并不能让所有人记住它，接下来，东风风神需要思考怎样让品牌口碑得到广泛传播，只要做到了，那么距离热销也不远了。