哈弗H8/H9冰雪试驾，获得媒体一致好评
[爱卡汽车 科技频道 原创]
作为中国品牌中大型SUV领域的开拓者，哈弗H8和H9两款SUV自上市以来就广受消费者的关注和青睐，这次我们来到海拉尔，在林海雪原对其进行一番考验，看看两位在冰天雪地下有何表现？
一、硬件实力毋庸置疑
本次冰雪试驾，我们要体验的哈弗H8/H9已经不是各自级别的新生军了，近两年来，中国品牌中大型SUV涌现了北京BJ80、广汽传祺GS8等一系列有力竞争者，哈弗H8/H9面临的压力也越来越大，两位能否继续扛起中国品牌中大型SUV领域的领军旗，这次冰雪试驾让我心中有了自己的看法。
哈弗H8可以说是中国品牌中大型SUV领域的开拓者，虽然由于后桥异响问题，一再跳票延迟上市，但是其进入市场以来还是受到了不少消费者的关注。
关于哈弗H8车型更加详细的外观、内饰介绍，您可以点击沉甸甸的梦想 测试长城哈弗H8 2.0T四驱查看，这次雪地试驾我主要体验H8/H9四驱系统和H9最新装备的博世第九代ESP系统。
H8采用了一套适时四驱系统。这套系统在大部分情况下会将动力更多地传递至后轴，在监测到后轴抓地力不足等情况时会自动变更动力分配比例，让前轴获得更多动力，以便帮助车辆驶出困境。
新款哈佛H9搭载了博世的第九代ESP系统，该系统能够根据不同路况对发动机、变速箱、四驱系统等发送指令，使车辆在各种路况下都能有良好的性能表现。
H9搭载了一套适时四驱系统，并配有低速四驱模式，该模式下最大扭矩可放大到2.48倍。顶配车型后桥配备了一套多片离合器式限滑差速器，可通过电子系统完全锁止。
定位硬派越野SUV的哈弗H9采用了非承载式车身结构，前悬挂采用双叉臂式独立结构，后悬挂采用多连杆整体桥式非独立结构。底盘调校整体偏向舒适，后悬挂虽为非独立结构但乘坐舒适性不错。
与此同时，哈弗H9配备了全地形反馈系统，提供自动、运动、雪地、砂石、泥地和低速四驱六种模式。不同模式下，车辆电子控制系统会对车辆的动力输出、转向等做出调整，提高越野安全性。
为了更好地体验车辆的性能，车辆的轮胎都换装了雪地胎。相比普通轮胎，雪地胎胎纹更加细密，在严寒下质地更软，能够有效地保证轮胎抓地力。
在零下二十多度的环境里，座椅加热功能成为最受欢迎的车辆配置。H8/H9两辆车同时配备有后排独立空调和座椅加热功能，对于乘员舒适性的照顾不仅局限于副驾驶位置。
胎压监测功能也出现在两辆车上。胎压对于行车安全至关重要，在未来，这项功能将成为出厂车辆标配。哈弗H8/H9搭载的这套胎压监测系统不仅能够实时查看轮胎胎压，还可以监测胎温数据。
360°环车影像对于这样一款大尺寸车辆来说非常必要，同时对于特定越野情况也有帮助，特殊情况下，以全景镜像辅助驾驶能够大大提升越野行车安全。
小结：配置丰富、硬件可靠，单从产品力来讲，哈弗H8/H9完全可以在各自细分领域扛起领军旗。短暂的静态体验环节，从内饰用料做工、产品配置，再到产品的专业实力，能够看出中国品牌汽车有了很大进步，应该给予鼓励。