2020十大“年度最佳”车型引争议，名副其实

说起央视，其权威性毋庸置疑。不过，对于获奖的车型中，这一届网友似乎并不太买账。不少网友表示，这几款获奖车型中，有些是名副其实，有些确实值得商榷的。到底谁最具争议呢？今天，疆哥就跟大家一起聊一聊。

领克05定位为轿跑SUV，外观设计的确极具辨识度。领克05的车身造型较为硬朗方正，其前脸采用分体式设计，一对蛤蟆眼大灯十分醒目。

不过，对于领克05的这套外观，评价其实是两极分化的，且灯组设计很容易让人联想起保时捷。选这么一款个性鲜明的车型作为年度最佳外观设计车，可能会使其更具争议。

平时，提起动力，你脑中第一时间会想到什么车，宝马？思域？马自达？肯定很少人会把年度最佳动力车与天籁联系在一起，因为后者一向主打家用舒适路线。

不过，天籁之所以当选这一奖项，细细想来也是情理之中。2.0T车型搭载的那台可变压缩比涡轮增压发动机入选了“沃德十佳发动机”，最大功率179kW，峰值扭矩371N·m，燃油效率与加速爆发均表现不俗。

新一代高尔夫出道时不断强调自己的“数字化”，没想到没有评上最佳智能网联车，倒是操控性仍然受到了肯定。

大众高尔夫一向有小钢炮之名，因此当选年度最佳操控车，倒也不会令人太意外。祖传的这套1.4T+7DCT的动力系统，虽然已经不能给人惊喜，但高效的换挡效率是其最大优点。

年度最佳新能源车颁给了比亚迪汉EV，可能是因为这款车搭载了“刀片电池”黑科技，外观、内饰、动力等各方面表现俱佳。

不过，可想而知对于这个结果，许多造车新势力可能不大服气，特斯拉更不会服气——但说起来，国人对于比亚迪的品牌认可度还是比较高的，颁给其他品牌车型，可能争议会更大。

在这个智能化、网联化成为车市潮流的时代，长安CS75 PLUS能脱颖而出获奖，疆哥觉得主要有两大原因。一方面，长安CS75 PLUS搭载了“梧桐系统”，与腾讯核心生态资源进行了对接，内置车载微信，方便、智能。

另一方面，不输梧桐系统的车机系统绝对是还有的，但长安CS75 PLUS去年累计售出188386台，用户基础是其他智能车型所不及的。也就是说，智能网联系统做得好是一方面，让更多人享用到也很重要。

雅阁的确一直卖得很好，2020年累计销量达210574台，蝉联B级车市场销冠。但对于这个奖项，或许需要在前面加上“B级车”这个限定词。毕竟，去年轩逸卖出了538680台，哈弗H6卖出了376864台，似乎更有资格获奖吧？

第十代索纳塔脱掉了曾经“屌丝三宝之一”的帽子，以全新姿态惊艳了不少人。新车在外观上颇有几分菲斯塔的影子，鲶鱼嘴设计虽有争议，却也呈现了不错的运动感.

内饰采用双联屏设计，配置颇为丰富，具有科技氛围；动力上提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种组合，结合售价来看性价比更高……

所以，索纳塔的确是进步明显，若要论最佳进步也只能说明上一代产品确实有诸多不足。不过，说好做“难兄难弟”，这下让起亚K5作何感想呢？

威然在上市之初的确吸引了许多关注，毕竟这款车顶着大众光环，颜值突出，空间宽大，宜商宜家。

不过，大众威然在产品阵容丰富的别克GL8面前就没有太多优势了，被评为年度最佳MPV，别说别克GL8一头雾水，恐怕就连本田奥德赛都不服，只能说又是大众光环的魔力吧。

本田CR-V是紧凑型SUV市场中的老将了。SUV市场“群魔乱舞”，产品力强的车型比比皆是，CR-V能维持稳定的销量和优良的口碑，也算不容易，去年取得了249983台的年度销量。这位市场老将反超博越，占据了国内合资SUV销量第一、年度SUV销量第三名的位置。

新款CR-V在延续可靠品质的同时，智能网联水平有了很大的提升，综合来看实力还是较为突出的。但要论个性，丰田RAV-4、威兰达、探岳甚至同门的皓影都可能不服。

亚洲龙身负丰田TNGA旗舰之名，以激进霸气的外观、宽大舒适的空间吸引了不少粉丝。入门版车型起售价不到20万元，更是给中级车市场来了一场降维打击。当然，优秀的轿车太多，亚洲龙获得这个奖项想必不能完全服众，但不可否认亚洲龙的销量爬坡已经初见成效。

以上就是此次“2020中国汽车风云盛典”中主要的获奖车型。当然，还有其他获奖的车型，鉴于篇幅关系，疆哥就不一一赘述了。不过俗话说得好，众口难调，这份榜单很难让所有人都满意，其中有一些车型能斩获奖项也的确令疆哥有些讶异。不过，这枚获奖的标签，势必能为相应车型增加一定话题度，让更多消费者知道它的存在——至于买不买，就是另一回事了！对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言分享你的看法。