比亚迪汉EV冬季续航测试，电动“大佬”当之无愧
比亚迪汉是比亚迪今年推出的最重磅车型，这台车也是目前比亚迪轿车产品序列中的旗舰车型，刀片电池加身使得它拥有605km的NEDDC续航。在目前的纯电动车型中续航里程绝对算得上第一梯队。那么在寒冷低温的冬季，它的实际续航表现如何呢？
为什么做冬季续航测试？
在我国北方地区的冬季，电动车往往存在续航里程大打折扣、充电效率低、空调升温慢等问题，这也是很多车友最为关心的。经过前两届冬季续航测试的经验积累，同时也为了验证电动车在低气温下的续航、充电、空调制热效果等实际表现而做的测试。
车型介绍
测试路线及方法
根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆至电量耗光无法行驶为止，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。
测试前，我们会统一车辆设置，然后从北京朝阳区白家楼充电桩一起出发，顺时针围绕北京五环路进行测试，当车辆表显续航里程小于150km时，切换为30km的综合路况行驶。
北京五环测试路线（单圈98.58km）
综合测试路线（单圈约30km）
出发前车辆设置
●测试开始前，我们应将车辆充至满电。不过汉EV因受低温影响，充满电后隔了一晚，电量有所损耗，出发前再次尝试充电，但充不进去。因此，在我们出发时，汉EV的电量显示为99%，剩余续航里程为602km，和官方标称（605km）差距不大。
●出发前，我们将空调设为最大温度，风量2挡，内循环。行驶过程中根据电子温度计显示数据，适时调节空调温度和风量，确保测试过程中车内温度在18-22℃范围内。
出发前，将空调设为最大温度，风量2挡，内循环
测试过程中车内温度在18-22℃范围内。
●我们测试时采用的是节能模式，此时动能回收较强，动力输出、空调等功能的设置也有利于延长续航。
驾驶方法
测试时我们选择编队行驶。我们也会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，我们会每隔30km对续航里程、剩余电量、平均电耗等数据进行一次记录。
冬季光电续航测试结果
当表显续航里程显示还剩余60km时，汉EV的仪表盘会显示“请及时充电”。测试接近尾声的时候，当汉EV的剩余电量低于5%时，车辆开始限制动力，最高时速只能跑到60km/h左右。空调系统依然可以正常制热，车上的功能也可以正常运作。
行驶至457km时，汉EV的表显续航里程消耗殆尽，除了限制动力之外，车辆的所有功能均正常运作，最高行驶速度限制在50km/h左右，车辆以这种状态下又继续行驶了25.1km后失去了动力，但制动、转向与灯光等功能均正常。
汉EV实测冬季续航482.1km的续航与官方605km的NEDC数据相差了122.9km，续航表现比较不错。另一方面，通过对汉EV的表显里程消耗与实际行驶里程进行对比，我们发现该车表显续航不是很精准，存在一定的误差。我们在实际驾驶的时候要给自己留出一定的余量。
汉EV在我们此次冬季续航测试的12台车中，续航表现处于第一梯队水平，作为一台家用车，不仅能满足日常通勤，短途出游也能应对，总体表现还是很不错的。它的实际续航里程与官方标称的差距相对较大，如果开这台车出行要给自己留出一定余量。
表显剩余50公里时的实际续航里程
在表显剩余50公里续航的时候，我们共驾驶了416公里。利用最终的行驶里程减去此刻的行驶里程，我们得到了该车表显剩余50公里时的真实剩余续航里程66.1公里。虽然存在一定的误差，不过还是具备一定的参考意义。
充电测试
在光电测试结束后，我们把汉EV推到白家楼充电站，用国家电网60kW直流快充桩进行充电，合计充电85.72kWh。根据光电测试的成绩，我们可以计算出汉EV的实测平均电耗为17.78kWh/100km。
在充电过程中，我们每隔电量上升10%都会记录充电功率和电池温度情况，这样可以准确的捕捉到充电在什么时候处于功率上升和功率下降阶段，以便在使用过程中给大家一个充电策略的参考。
经过1小时55分钟的充电，汉EV完成了从0%充到100%的充电过程，整体速度很快。与此同时，在充电过程的数据记录，我们也推算出了该车的平均充电功率为44.65kW。该车充电时功率下降相对靠后，即便是在充电至90%的时候，也有着45.55kW的充电功率，这也是该车充电速度较快的原因之一。
第一次跳枪
第二次跳枪
不过这里也有一点值得注意，汉EV充电至95%时自动跳枪，显示充电异常，暂停服务，我们拔下充电枪之后再次连接，反复两次之后才充电至100%，如果是日常用车，充电至90%以上发生跳枪基本可以放弃，因为反复连接充电桩会非常麻烦，时间成本太高。
空调升温测试
空调升温速度快慢也是电动车主在冬季尤为关心的事情，所以也是我们关注的重点。我们的测试方法是将车辆静置一晚，使得车内温度保持在较低水平。第二天一早，启动车辆，测得车内温度，随后将空调温度设置为最大、AUTO模式、内循环。开始测试后，测试人员始终待在车内，不再进出车辆，保证数据的准确性。
汉EV的空调加热类型是PTC制热，空调整体升温速度属于中等水平。从开始测试的0.4℃，经过半个小时的测试，温度上升到了25.5℃。从体感上来看，在车内温度达到15.2℃的时候，车内已经达到了比较合适的水平。
编辑点评：
汉EV在我们本次冬季续航测试中表现总体让人满意，作为一款中大型车，它的续航表现可圈可点，虽然没能像官方续航说的有605km，但是冬季低温环境下能够跑出482.1km的成绩也还是不错的，在12台车中位列第三。除此之外0%充电至100%的速度也很快，这样的充电速度和实际续航里程已经让它不再是单纯城市代步车，近郊出行，城市间穿梭也毫无压力。最后唯一的缺点就是这台车在即将充满电时反复发生跳枪断电的情况，有些耽误时间。
