保时捷Taycan冬季续航测试 性能优先 续航一般
【有车以后 冬季续航测试】Taycan是保时捷推出的高端纯电动跑车，也是这个时代非常具有代表性的电动车，性能表现毋庸置疑。不过对广大消费者而言，保时捷所推出的电动车除了性能优异以外，它的续航和充电表现又如何呢？带着这些问题，我们此次举办的“第三届电动车冬季续航测试”也把Taycan请来了。那么作为12款车中价格最高的车型，Taycan的实力如何？
为什么做冬季续航测试？
在我国北方地区的冬季，电动车往往存在续航里程大打折扣、充电效率低、空调升温慢等问题，这也是很多车友最为关心的。经过前两届冬季续航测试的经验积累，同时也为了验证电动车在低气温下的续航、充电、空调制热效果等实际表现而做的测试。
车型介绍
测试路线及方法
根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆至电量耗光无法行驶为止，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。
测试前，我们会统一车辆设置，然后从北京朝阳区白家楼充电桩一起出发，顺时针围绕北京五环路进行测试，当车辆表显续航里程小于150km时，切换为30km的综合路况行驶。
北京五环测试路线（单圈98.58km）
综合测试路线（单圈约30km）
出发前车辆设置
测试开始前，我们应将车辆充至满电。不过保时捷Taycan因受低温影响，充满电后隔了一晚，电量有所损耗，出发前再次尝试补电，但充不进去。因此，在我们出发时，Taycan的电量显示为98%，剩余续航里程为373km，和官方标称（450km）差距较大。
出发前，我们将空调设为最高温度，风量2挡，内循环。行驶过程中根据电子温度计显示数据，实时调节空调温度，确保测试过程中车内温度在18-22℃范围内。
出发前，将空调设为最高温度，风量2挡，内循环
测试过程中车内温度在18-22℃范围内。
我们测试时采用的是Range模式，此时动力输出、空调等功能的设置也有利于延长续航。
驾驶方法
测试时我们选择编队行驶。我们也会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，我们会每隔30km对续航里程、剩余电量、平均电耗等数据进行记录。
冬季光电续航测试结果
当表显续航里程显示还剩余28km时，Taycan的仪表盘会显示“请立即充电”。测试接近尾声的时候，当Taycan的剩余电量低于1%时，表显的续航里程就会消失。仪表也会亮起红灯和出现一个乌龟样式的提示，表示电量严重不足，提醒用户要及时充电。有意思的是，在此之前，车辆没有出现明显的动力减弱情况，车上的功能也可以正常运作。
最终，在里程数达到371.3km时，保时捷Taycan失去了动力响应，但制动、转向与灯光等功能均正常。保时捷Taycan的动力出现明显下降的时间非常短，也就是在剩余电量1%左右才会出现，因此可以认为保时捷Taycan在电池快没电的最后状态，也是可以充分保障我们的行驶安全的。
Taycan实测冬季续航371.3km的续航与官方450km的NEDC数据相差了78.7km，续航表现一般。另一方面，通过对Taycan的表显里程消耗与实际行驶里程进行对比，我们发现该车表显续航比较精准，不存在太大误差。可以作为我们驾驶时候的一个重要参考。
保时捷Taycan在我们此次冬季续航测试的12台车中，续航表现处于中等水平，作为性能车，我觉得这样的成绩还是可以接受的。并且它也是全部12台车中续航差值比较小的车，这说明该车的官方续航里程并没有特别夸张，具备一定的参考价值。
表显剩余50公里时的实际续航里程
在表显剩余50公里续航的时候，我们共驾驶了328.2公里。利用最终的行驶里程减去此刻的行驶里程，我们得到了该车表显剩余50公里时的真实剩余续航里程43.1公里。虽然存在一定的误差，不过还是具备一定的参考意义。
充电测试
在光电测试结束后，我们把保时捷Taycan推到白家楼充电站，用国家电网60kW直流快充桩进行充电，合计充电83.02kWh。根据光电测试的成绩，我们可以计算出保时捷Taycan的实测平均电耗为22.36kWh/100km，比官方公布的26kWh/100km的数值更低。但22.36kWh/100km的平均电耗在纯电动车当中真的算是比较高了，这主要是由于该车的性能车定位，动力强，且前后双电机，再加上较宽的轮胎所导致的。
在充电过程中，我们每隔电量上升10%都会记录充电功率和电池温度情况，这样可以准确的捕捉到充电在什么时候处于功率上升和功率下降阶段，以便在使用过程中给大家一个充电策略的参考。
经过2小时16分钟的充电，保时捷Taycan完成了从0%充到100%的充电过程，整体速度较快，同时我们推算出该车的平均充电功率为36.57kW。另外，该车充电时功率下降点相对靠后，在充电至90%时充电功率才有明显的下降。而在此前，充电功率始终保持在40kW左右。不过这里也有一点值得注意，如果是将车辆静置较长时间，电池完全冷却后再充电，车辆的充电速度将会降低。
空调升温测试
空调升温速度快慢也是电动车主在冬季尤为关心的事情，所以这也是我们关注的重点。我们的测试方法是将车辆静置一晚，使得车内温度保持在较低水平。第二天一早，启动车辆，测得车内温度，随后将空调温度设置为最大、AUTO模式、内循环。开始测试后，测试人员始终待在车内，不再进出车辆，保证数据的准确性。
保时捷Taycan的空调加热类型是热泵+PTC制热，保时捷的这套系统的逻辑是-5℃以上使用热泵空调，而-5℃以下则使用PTC制热。不过从其升温速度上来看，其热泵空调制热速度一般。大概需要25分钟左右，车内才能达到比较合适的温度。
编辑点评：
保时捷Taycan在我们本次冬季续航测试中表现总体让人满意，作为一款主打性能的座驾，它的续航表现可圈可点，虽然没能像官方续航说的有450km，但是冬季低温环境下能够跑出371.3km的成绩也还是不错的。并且它的表显剩余里程很准，充电速度也不慢，这都让它具备了一定的实用性。毕竟保时捷的纯电跑车也是要兼顾日常使用的，性能和续航同等重要。经过测试，Taycan的实力经受住了考验。
