能看到的都是路 固铂STT PRO越野测试

相比于轿车轮胎市场的百家争鸣，似乎硬派越野轮胎市场就要“和谐”许多。几个大厂商似乎与世无争，因为每一个品牌都自己的忠实用户，并不需要太多的宣传。在这些品牌中的佼佼者那就是美国固铂轮胎。

在美国固铂轮胎市售范围轮胎内，STT PRO算是目前能够买到的最高级别的专业越野轮胎。无论是碎石路面、烂泥路面、还是攀爬石头路面都能够获得非常充足的牵引力，并且胎体还像穿上了盔甲一样，具备金钟罩的功夫。

相比于轮胎的通过性能来说，尺寸是越野爱好者最为关注的另一点。目前硬派越野车轮圈尺寸越来越大，就会出现轮胎不好找的情况。以AT胎为例，一般18寸就相对来说比较难以寻找。而固铂STT PRO则提供了最小15寸，最大22寸的尺寸。扁平比最低规格也下探到了50。轮胎宽度从225一直到325。这也就是说从最小的吉姆尼到最大的改装尺寸都可以满足。

无论是越野轮胎还是一般的轿车使用，轮胎花纹永远是影响性能最为关键的部分之一。相比于公路型SUV轮胎来说，越野轮胎在花纹设计上会显得更加的豪放。

在排泥花纹设计上，固铂STT PRO采用3种不同的设计，首先是扇贝沟壁和气囊沟壁的设计能够在轮胎转动的时候快速将泥甩出，防止泥粘连在轮胎花纹沟槽中，而在沟槽内还布有特殊的排泥花纹。

对于越野胎来说还有一项是非常重要的，那就是防夹石设计。STT PRO防夹石设计也采用了三种不同的设计。分别为在胎面中间的弹力筋和在轮胎两边的连续弹力筋。此外带有倾角的沟壁设计能够有效缓解石头夹进花纹的几率。

而对于表面光滑的石头来说，对于轮胎的附着力要求就会更高。首先胎侧的花纹要更大块一些，并且胎侧花纹深度最深处也达到了5.74mm。这使得STT PRO无论在松软路面还是爬石头中能够给予不错的抓地力。在爬石头中，经常会出现胎壁被压缩的情况的，所以胎侧的坚硬程度会影响到轮胎的耐用性。固铂STT PRO采用胎肩加强筋骨和固铂独有的三重盔甲设计，这使得轮胎会变得异常坚固，就像练了金钟罩铁布衫一样，提高耐用性。锯齿状的胎肩花纹也能够在攀爬中提供所需要的抓地力。

另外令广大玩家所担心的就是这种大尺寸越野轮胎的噪音。通过3-2的交叉排列，即便拥有平均高达13.5mm深度的花纹，固铂STT PRO噪音也能控制在普通AT轮胎的范围内。

在轮胎硬度方面，固铂STT PRO从内到外的轮胎硬度分别为47.5、59.5、65、64、64.5HA，胎肩位置为58HA，而胎壁的花纹位置为55HA。

在胎面用料方面固铂STT PRO也达到了惊人地步，1层尼龙+2层钢丝+3层聚酯纤维的胎面用料可以说是武装到了牙齿。胎壁的用料也非常扎实，3层聚酯纤维的使用让这款轮胎能够真正达到重型越野的用途。

此次测试我们选择了一条位于北京郊区的丛林防火道，由于今年夏天北京降雨较多导致整体防火道难度变得异常的高，路面上原本的碎石已经被从山上冲下的石头覆盖，道路一直沿着一条小溪由下到上，中间要渡过小河将近10次。所以此次测试会覆盖一般越野情况下能遇见的所有路面。如水冲沟、涉水、碎石路、烂泥路、石头阵和陡坡加交叉轴。这种路面无论是对于轮胎还是车辆以及四驱系统来说都将会是巨大的考验。

而测试车型我们选择了非常经典的丰田FJ酷路泽，也就是采用霸道120系地盘为基础的硬派越野车。虽说推出时间已经不短，但是现在来看依然个性十足，再搭上固铂STT PRO轮胎霸气的外观上街回头率基本达到了百分百。此外FJ酷路泽还配备了后轮差速锁，A-TRAC和牙嵌式分时四驱结构，在民用车领域绝对算是越野利器。

 

碎石路测试

当驶上碎石路面后我并没有非常着急的挂上四驱模式，为的就是体验固铂STT PRO轮胎的真正实力。在两驱模式下行走在碎石路面并没有出现任何打滑的现象的，就连仪表盘的电子辅助系统指示灯也都没有亮起。并且在较大坡度的上山过程中，后轮也仅仅只有轻微的打滑，这对于只挂了高速2驱来说已经非常不错了。

排泥性能测试

 随后我们来到一处烂泥路，我特意将车辆停在了烂泥中央。依旧为高速后驱模式。即使泥已经将车轮没过了1/6，固铂STT PRO在起步的时候也仅仅有轻微的打滑。当然这与代号为1GR的4.0L V6发动机低扭过于强大不无关系。

在经历烂泥路面以后，固铂STT PRO的胎侧花纹还清晰可见，泥巴也并没有完全糊住整个轮胎表面。而在胎面方面，花纹也露出了至少70%左右，这排泥能力可以说非常厉害了。

 

交叉轴路面测试

随后我们又来到了一段非常深的交叉轴路面。我依旧为2驱模式，当前轮进去后发现后面的悬挂行程不足以给轮胎所有的重力，导致后轮会有部分空转。此时我为了减少被困时间，果断切空挡挂上低速四驱、开启后轮差速锁、A-TRAC的最强越野模式。此时丰田FJ酷路泽默认为ABS关闭，ESP关闭，TCS关闭。但是即使这样，FJ还是非常轻易的从坑中出来，整个过程毫不费力。

 

石头攀爬测试

随后来到石头攀爬测试，由于测试场地原因，并没有找到非常大块的石头用来测试。当车身骑上石头后，整体轮胎变形并不大，说明其三重盔甲设计还是非常有效的。另外在攀爬过程中也没有出现任何打滑的现象发生。

 

松软河床测试

最后来到河床测试，在涉水路面中，固铂STT PRO不会发生任何打滑。但是当倒车的时候由于此时后轮向后转，车辆出现了“钻地”的情况。不过即使车辆轮胎一半没入土中，只要挂上前进挡，便可轻松脱困，无论后驱模式还是四驱模式。

在经历了高强度的越野测试后，我们发现这条道路似乎对于固铂STT PRO来说有些过于简单了。但是不得不说的是，这也就是一条好的越野轮胎所应当充当的角色。在越野途中，人会显得非常渺小，而固铂STT PRO则让越野玩家变得强大，变的不在受与路面的折磨，变得可以突破重重困境。