奔驰A级/宝马1系/新A3，20万谁最值得买？
文/磊磊
豪华品牌紧凑级轿车，正成为越来越多年轻人买车中，很难跳脱的选项，2020年豪华品牌的销量普涨，已很清楚地说明了这点。
小而精致的形象，既能够彰显出一些调性，也不会有“开老爸车出来”的那种不搭。其次，与X阁、迈X大差不差，甚至更低一些的入手价格，也能让年轻人们开着不很吃力。近日，奥迪推出了全新A3车型，作为国内“调性小车”的开局者，这款车的上市，自然调动起不少消费者们的热情。今天，我们就把这款A3和老对手宝马1系、奔驰A级好好比比，看下这个价位段，BBA御三家有着怎样的发挥。
开门见山，聊聊动力吧！
既然是面向年轻人的车，那种有动力的好开，肯定是一种颇为关切。
就机械基础来说，这三款车都“不约儿童”地选择了小排量涡轮机搭配双离合变速箱，这样一套兼顾省油、平顺、以及一定驾驶乐趣（也就是加速时，能有一些弹出感）的动力配备。
奔驰A级搭载一台最大功率163马力的1.3T涡轮增压发动机，匹配一台七速湿式双离合变速箱。
就实际驾驶感受来说，奔驰A级发动机对于油门踩踏的回应十分积极，脚尖微微撩拨，就能感到相当积极的动力输出。与之匹配的双离合变速箱则有经济、舒适、运动三组可选模式，经济及舒适模式下，变速箱性格趋近慵懒，倾向通过积极但无感的升档，驯服住发动机转速及声响，而在运动模式下，这台变速箱则颇有一些脾气，能够将转速长期保持在较高区间，从而实现连贯、勇猛的速度攀升。
而就底盘表现来说，奔驰A级的底盘倒还是这三款车中“大车感”最强的一个，初段设定紧实厚重，日常代步下有着三款车中最强的主观安心感。
宝马1系的对比车款，则搭载一台最大功率140马力的1.5T三缸发动机（也是这三款车中唯一的三缸机）就实际表现来说，进入车内关闭门窗之后，这台发动机倒也没啥明显的破绽，只要不是抱着很刻意的心态，几乎感觉不到它与另两台四缸机的不同。
而就动力设定来说，这台宝马1.5T三缸机倒还真有些宝马味儿，扭矩爆发充盈，后段的跟进也很积极，7速湿式双离合变速箱眼力见儿也挺强，日常开着没啥存在感，但在大脚油门的催逼下，也能炮制出瞬间降档提速的曼妙。
操控层面，这台定位入门的宝马不但没丢失掉那股纯元的BMW味道，紧凑短小的身形，反倒赋予了它敏捷灵巧的身手。就实际驾驶感受来说，这款车整体设定相当“恰当”，转向不轻不重，悬挂动作高效紧致，能够很好呼应驾驶者的意图，但也不会让太过细碎的路感，影响到车内氛围的舒适。
而奥迪A3的对比车款上那台1.4T涡轮增压发动机与今天三款车中唯一的“干式双离合变速箱”。作为一套中国消费者“耳熟能详”的动力架构，它的实际表现我也无需多言，日常驾驶动力相当充沛，除了起步阶段偶尔会有轻微的换挡顿挫，整体而言都非常顺畅。双离合变速箱很乐意升挡，在大脚油门的催促下也能很快降挡，有一种干脆利落的驾驶感。在高速公路上超车，底气也很足。
而就底盘质感来说，A3有着今天三款车中最为均衡、家用的那种调性。具体来说，这款车很符合绝大多数消费者对一台奥迪的心理预期——“一辆舒适且有质感的车”。
悬挂初段颇有一些韧性，但后段则是那种十足的柔软。这就保证日常状态下，这款车能够通过颇为完整的颠簸过滤，建立起车内相当舒适的调性，而在相对激烈驾驶中，这套悬挂也能相当有力地控制住车身动态，不会有那种东摇西晃的花枝乱颤。
对于后浪来说，科技这件事，总是挺重要的！
我们就来比比，这三款车的车机系统，各自有着怎样表现。
奔驰这套MBUX整体色调配搭颇为绚丽，拟物图标也相当清晰直观，毫无那种眼花缭乱感；10.25英寸触屏的分辨率与亮度也都挺不错。功能层面，安卓/苹果双系统手机互联、蓝牙通话等功能也均有支持。
宝马1系身所采用这套iDrive虽不是宝马最新ID7架构，但卡片抽屉式图标设定也挺耐看。
这种图标很便于驾驶者快速找到并调用车机功能。功能性层面，这台宝马和奔驰一样，也支持苹果/安卓双系统手机互联。
新A3则采用了与A6L等家族高线车款一致的全屏设计（但不支持屏幕线性震动功能）。
就屏幕显示效果来说，这套MMI人机交互系统所采用的的黑白双色对比醒目清晰而又简单。扁平且富有秩序感的图标设定，也有一股浓郁的精密仪器感。功能性层面，则与奔驰、宝马处于同一水准，双系统手机互联均有支持。
毕竟是买菜车，空间还是得聊聊呀！
就空间角度来说，这三款车对于二人世界、三口之家这样的基础用途，倒也算挺够用那种。
就奔驰A级表现来说，它虽只是奔驰家族中的入门，但也贯彻着奔驰家族“舒适最重要”的风格调性。
具体来说，这款车前后排座椅形制都相当宽大，两侧也没有那种很约束的包裹，能够保证驾驶者自在舒适的日常通勤，厚实但不完全柔软的内里填充物也能在长途驾驶时，给到车内人员相当舒适的支撑，整体臀感较为亲和。三款车中最大的车长与轴距，也赋予它三款车中最大的后排空间。
宝马1系的座椅设定基调和奔驰一样，虽只是家族入门款，但也尽力维持着家族基调的传承。
首先，宝马1系的座椅高度是三款车中最矮的，这既营造出一个相当运动的视野，同时也让驾驶者能够通过腰部、臀部，清晰直观地感受到路面状况。其次，这款车的座椅填充物，是三款车中最硬一个，这就保证长途驾驶中不错的支撑性；同时，它的座椅形制，也是三款车中贴身性、包裹性最强的一个。虽然不至那种“硌着”，但确没奔驰品牌那种舒服。囿于三款车中最为劣势的轴距，这款车的后排空间确实是三款车中最逼仄那个。
而奥迪A3则是三款车较为均衡那个；具体来说，这款车座椅填充物不软不硬，乘坐体验舒适但不蓬松。
座椅形制也“紧于奔驰、松于宝马”，不会让你感到那种很尴尬的“支棱”，但也实现不了奔驰A级那种丰满的包裹，整体表现是比较符合20万语境下那种舒适的。
这几款车要是买的话，建议拿哪个配置？
关于奔驰A级，我的推荐车款是全系次低配——“官方指导价23.28万元的2020款 改款 A 180 L 运动轿车”相比低配车型贵出的约两万元，不但让它得到更为实用的长轴版车型与“FLAG”级的双联屏内饰，更是多出后排出风口、电动天窗、主动刹车、车道偏离预警等一堆硬货配置，从价格角度衡量足称物超所值。而且那款啥都没有的最低配车型也确实“太不奔驰”、“太让人买不下手”。
而对于宝马1系，我们的推荐车款是官方指导价20.38万元的全系入门配——“120i M运动版”虽是低配车，但倒车影像、运动外观套件、皮质座椅等核心配置都有上身，再高一个配置的“运动耀夜版”贵出的两万多元，仅让它多出电调座椅、耀夜套件等一堆非核心配置，整体并不算怎样物有所值。
关于奥迪A3，我们的推荐车款是入门版车型，官方指导价20.96万元的进取版车型，虽是入门配车型，但双区自动空调、一键启动、运动座椅、LED大灯、真皮方向盘这些配置已完全能够承载“日常所需的舒适”，而更高一级的配置多出的倒车影像、车道偏离预警等配置，对应上约两万元的差价，总觉不那么物有所值。
最后说两句
对于看重豪华感的消费者，奔驰A级依然是那个不会出错，心满意足的选择。
这台前驱1系依旧是辆纯原标准的“BMW”，颇为硬核的机械布局、运动调性的整车设定（包括转向设定、坐姿布局种种），都很直白反映着这款车身上的宝马风味。关于三缸这件事，我的意见是，但如果你对于这件事有一点点的狐疑与动摇，那么你就不是它的目标人群。那些日后的惴惴不安与可能发生的后悔，都会让“开宝马”成为一件不那么欢愉的事情。
奥迪A3依然是那个教科书级的“豪华紧凑级守门员”一般存在，不错的质感、不错的实用，还有已在路上的“不错优惠”都给予消费者选择它足够恰当的选择。