凯迪拉克XT4四驱能力大揭秘，颜值与性能能否并存？
【有车以后 四驱测试】相信提到美系SUV，很多人首先想到的都是像凯迪拉克凯雷德、雪佛兰萨博班以及林肯领航员这样的全尺寸巨无霸。不过，随着排放法规的越发严格和消费需求的多元化，这些传统的美国品牌也开始越来越多的推出小型SUV。这次我们测试的就是凯迪拉克全新推出的紧凑级SUV——XT4。
这次我们测试的是凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金版。动力上，它配备的是一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率177kW，最大扭矩350N·m。想多说一句的是，这台2.0T发动机在特定情况下，可以关闭掉4个气缸中的2个，实现它们所谓的“两缸超经济模式”。
四驱系统上，XT4配备的是一套“Twin-clutch”适时四驱系统，与我们常见的不同，这套四驱系统在舒适模式下，即便前轮出现打滑，也会一直保持前轮驱动状态。如果想使用它的四驱模式，需要将驾驶模式切换到Snow/Ice防滑、Sport运动、AWD四驱三者之一。根据官方给出的数据，XT4上这套四驱系统，最大可以使后桥获得70%的动力。左右两个后轮，由后桥上两组离合器独立控制，这使单侧后轮最多可以获得后桥上100%的动力。那接下来，就让我们看一下它在四驱测试中的表现如何。
对于本身就采用前驱平台打造的XT4来讲，双前轮有附着力的测试对于它没有任何难度，轻松脱困。
双后轮有附着力的测试中，XT4的表现整体也比较轻松，从视频中可以看到，在前轮出现轻微打滑之后，动力就被传递到了后轮上，最终也是成功脱困。
交叉轴测试中，XT4没有遇到太大困难，在电脑检测到单侧车轮出现打滑之后，动力便被传递到了有附着力的车轮上，最终帮助车辆成功脱困。从中我们还可以看到，XT4轮间限滑系统的反应速度比较快，失去附着力的车轮没有出现太长时间的打滑。
单前轮有附着力的测试，属于难度较高的项目，从视频中我们可以看到，XT4在滑轮组上出现了比较长时间的打滑。而且从车轮的转速上能够看出，开始时XT4更多的动力是被分配在前轮，之后逐渐向后轮传递，最终在前轮轮间限滑系统的帮助下成功脱困，不过整个过程略显挣扎。
对于前驱平台的SUV来讲，单后轮有附着力的测试一直以来都是最难的项目，因为它不仅考验轮间限滑能力，还会考验中央差速器的动力分配能力。测试中随着油门的逐步加大，XT4在滑轮组上已经出现了很大幅度横摆，但最终依旧没有成功脱困。由此可见，我们的测试环境，并没有能够让XT4发挥出它官方所宣称的前后轴间30:70，后轮轮间0-100%的动力分配能力，因此可以说XT4在电子限滑系统上还有需要提升地方。
虽然XT4在四驱测试中的实际表现，没有官方所宣称的那样出色，但作为一款绝对的城市SUV，我相信也没有谁会拿它去进行高难度越野。因此我认为在设计之初，这套“Twin-clutch”四驱系统更多还是为了提升车辆的驾驶灵活性和操控稳定性，所以总体来讲，凯迪拉克XT4上的这套四驱系统的表现还是比较符合预期的。
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