高端与实用能否并存？本田艾力绅锐·混动对比别克GL8ES
近几年，国内汽车消费升级势不可挡，在追求更高品质更舒适的出行体验的需求驱动下，中高端MPV越来越受青睐，它们不再只是通常意义上的"商务车"，也成为众多的家庭用户购车时的首选。近期一位东北的粉丝在后台私信，自己想入手一款MPV，预算在30万左右，看上去要"有面儿"，可以作为自己公司的商务接待车，一定要有档次。当然也得"有里儿"，偶尔全家度假出游，一定要舒适。
30万的预算还要"有里儿有面儿"，看来基本上可以锁定合资品牌了。合资品牌里哪些MPV卖的好呢？根据乘联会公布的销量数据来看，玩车弟初步锁定了位列合资MPV销量榜前两位的别克GL8 和艾力绅。这两款车型分属于美系和日系两大阵营，同时分列汽油和混动两大动力类型，非常具有代表性。玩车弟决定将这两款车型进行对比，看看究竟哪款车型更"有里儿有面儿"，又高端又实用。
注：全文两款车型简写成艾力绅和GL8 ES
作为绩优股代表"艾力绅"设计风格走的是日系科技风，U字型前脸非常具有视觉冲击力。车身同色的三条进气格栅，贯穿式镀铬饰条将中网和全LED前大灯组相连，4颗灯珠一字排列，让整车看上去规整又很稳重。因为有矩形透镜，自带气场。前包围加入LED投射式前雾灯，在雾灯减配成流行的当下，也是很良心了。
而另一位选手，GL8 ES则是浓浓的美系豪华风，前脸采用家族式翼展设计，飞翼造型从车标伸展至全LED的前大灯组，大灯有8颗灯珠不输气势，只是缺少了前雾灯，看上去辨识度打了一定的折扣。
GL8 ES采用悬浮式的车顶，看起来敦实壮硕，配置17英寸的双色轮毂，单侧防夹电动滑移门，对置式门把手设计，有点呆萌。
艾力绅的腰线很流畅，，车侧线条优雅从容，车门上镀铬条的加入增强了整车的立体感。全系标配18寸轮毂，稳重大气。还有一个贴心的加分项，艾力绅在双侧电动防夹侧滑门的基础上，标配魔术感应开启功能，只需要用手或者手肘划过车门玻璃的LED感应灯条，就能开门，极具科技感和仪式感。
再来看看车内，艾力绅延续着本田细腻而有质感的内饰风格，黑色和棕色两种配色可供选择。全系标配8英寸中控屏，下方是触摸式的空调操控区，触控感应灵敏好用。真皮座椅应用了绗缝工艺，有一种恰到好处的精致感。主驾座椅可以8向电动调节，配备电加热功能，对北方用户比较友好。
GL8 ES内饰采用了米、灰、白三种浅色为基调。最为打眼的是12.3英寸液晶仪表和12.3英寸的中控屏组成双联屏，不过全车装备的是织物座椅，主驾还是6向手动调节座椅，没有匹配通风加热功能。
小结：很显然，在高端大气，不失面子这方面，GL8 ES和艾力绅锐·混动都可以满足粉丝对的要求。但是，在同等价位下，艾力绅硬件配置显得更加实在。
很多人买MPV的核心需求，是空间要大，但真正懂行的其实看的是空间利用率高。艾力绅和GL8 ES车内的空间都足够大，并且都采用"2+2+3"座椅布局。玩车弟着重介绍购车者更看重的第二排和第三排。
都知道，本田以"魔术空间"见长，这点在艾力绅的空间设计上表现的更极致，先来看第二排，两个头等舱独立座椅细腻柔软，不但能实现前后左右6向调节，还有电动脚托、座椅加热、小桌板，舒适度远胜过飞机头等舱。第三排座椅坐满三人也是够用的，并且可以4:2:4放倒，赋予灵活多变的空间组合。车主可以根据实际情况自由组合车内空间，更加灵活多变。
除此之外，充分考虑到二排乘客的舒适度，艾力绅还配置了电动双天窗。第二排乘客也拥有了可采光的天窗，增加了后舱空间的通透感。
GL8 ES的第二排空间当然也是在MPV平均水平之上，所装配的非全包覆式座椅，扶手可以折叠，椅背可以电动调节。第三排座椅，采用了"渐高式剧院布局"，可以使后排乘客视线更开阔。除此之外，GL8还有一个的亮点：在满座的情况下仍有521L的后备箱空间。
没有人能拒绝大后备箱的诱惑力，艾力绅采用全平座舱地板，折叠第三排座椅，收入凹槽之后，轻松开启4座模式。第二排座椅可以实现前后达740mm的超长滑动距离，因此获得超乎想象的行李箱空间。而GL8收起第三排座椅时，会留下一个大台阶。
玩车弟还发现，如果 想拥有超级VIP待遇，只需要将艾力绅的第二排座椅滑动到740mm地轨的末端，就会拥有一个超大的第二排乘坐空间，简直可以说是一个小型的会议室。
艾力绅还有一个彩蛋设计，第三排座椅整体放倒，形成一个钓鱼专座，这是魔术座舱的第四种模式。
艾力绅的这套"魔术座舱"来源于本田的MM设计理念。超级VIP模式，提供的大纵深的二排空间，足够体现商务接待的仪式感。4座载物模式和7座满员模式的座椅空间也超越同级MPV，全家出行都获得舒适的乘坐体验。
老司机都知道，大车不好开，车身过长，就会给掉头、停车等操作带来很多的不便，如果影响了车辆日常使用的实用性那就得不偿失了。在这一点上，艾力绅的车长比GL8 ES短了269mm，和中型轿车相当，车身大小可以说是刚刚好，保证了最大化空间使用率的同时，也使得车主在日益拥堵的城市用车场景中，无论是停车、转向、掉头，车身都能操控自如，不是专职司机也能轻松上路。
小结：选MPV不要因为空间大小，而盲目选择车身大的车，重点要考虑车内的空间利用率。GL8 ES的大空间的确很有吸引力。但相对而言，艾力绅会更加平衡，它拥有更高的车内空间利用率，同时车身尺寸也不会过于影响操控，对家庭用户更友好。
MPV是乘用车中的大块头"重量级"选手，油耗和操控一直不占优势。GL8 ES全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速智能变速箱的动力组合，最大动力输出是237马力，最大扭矩是350牛·米。GL8 ES的整车质量是1930千克 ，标定的百公里工况油耗是7.9升。不过从车主真实反馈来看，GL8 ES的实际油耗还是要远高于这个数值的。
艾力绅锐·混动全系搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环自吸发动机 + E-CVT变速箱+双电机组成，系统最大动力输出可达215马力，达到了大多数2.0T发动机的水平，而百公里综合工况油耗是5.9升，从真实车主的反馈来看，很多油耗比官方的工况油耗低，甚至有车主一箱油跑1000公里。可以算一笔账，艾力绅只需要加92#汽油，折算下来每公里只需要0.3元钱。
艾力绅这套混动系统具备三种行驶模式，纯电模式（EV）起步，加速更快，更安静平顺。而在拥堵慢行的路段行驶时，会自动切换成纯电模式，可以说是越堵越省油。而需要急加速时，则自动切换成混动模式（HV），发动机电力用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力。在高速巡航之后，又会切换成发动机直连模式（ENG），使得发动机始终保持在最经济的工况下。
起步时轻快、平顺，低速时安静、省油，这些都会为MPV带来更好的乘坐体验。而相较于纯电车，又没有充电桩的限制，不存在续航焦虑。
考虑到东北的天气环境，粉丝可能对电动化的车辆存在一些顾虑。那么，混动车型的蓄能电池可靠性究竟如何？其实据玩车弟了解，混动车型对蓄能电池的消耗不大，只在低速和起步阶段使用电机驱动，浅充浅放大大增加了电池的寿命。同时，东风本田官方动力电池包修时间为 8年或15万公里，也能解决用户的担心。当然，道理是这个道理，但还是要大胆求证，援引本田发布的消息，本田品牌在全球范围内混动车型销量近200万台。玩车弟通过新闻检索，暂时没有发现关于本田混动车型因电池原因导致故障或安全事故的报道。
小结：以往MPV总给人留下油耗搞的固有印象。但其实玩车弟认为混动系统更适合MPV车型，不仅可以解决MPV高油耗的痛点，同时运行更静谧、加速更平顺，更是让MPV的乘坐体验更舒适、更高级，这才是真正的"有里儿有面儿"。
为了家人也为了自己，安全永远都应该是购车时需要考虑的核心要素之一。在基础安全配置方面，两车可以说平分秋色。
而在安全和科技配置上，艾力绅凸显出了更高的性价比。艾力绅全系搭载Honda SENSING"安全超感"系统，集成了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞环节制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识智能识别系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏移预警系统、RDM车道偏移抑制系统，基本实现了L2级自动辅助驾驶。
GL8 ES舒适版作为入门版本，是没有搭载任何驾驶辅助功能。要享受到主动安全科技，还需要多掏2.6W，选择指导价33.99W的尊享版。
在主动安全方面，艾力绅锐·混动把当下最先进的L2级驾驶辅助功能配置到了全系，不论是专职司机，还是车主自驾，都能最大限度的用科技手段为安全提供保障。
看到这里，想必大家心里也有数了，30万想选择一款"有里儿有面儿"且宜商宜家的MPV怎么选？
作为中高端MPV的代表车型，GL8 ES和艾力绅在档次和空间上的表现，都能够出色的满足消费者的需求。GL8 ES经过多年的品牌沉淀和积累，虽然拥有一定的品牌认知度，成为商务用车领域不可忽视的存在，但的确在配置和实用性上还存在一些短板，偏工具车属性。而艾力绅以高端与实用的平衡，多维度满足消费者商用家用两方面融合需求，在高端感的营造上不遗余力，同时拥有更经济环保的混合动力加持，以及更灵活实用的空间方案，商用不丢面子，家用也能够细致照顾到每一位家庭成员，相信怎么选，大家已经有了答案。