全球最好销量前三中国占了俩 这些车好卖老外看了都羡慕

回想过去的一年，车友们肯定是感慨万分吧，一个轮回就这么快走完了，或许很多人都觉得，人生也不过如此，但是生活向来如此，每一个个体都是平凡而平静的，所有的大风大浪都是每一个个体在涌动着自己的情绪，最后形成一定规模的共鸣，随后叫作时代的变迁。

对于汽车市场，2018年最大的变迁，莫过于新能源的快速崛起，前几年，还只是几家车企涉猎新能源，市面上也只有零星几款车型的时候，没有人会在意一直是燃油车为主导的汽车世界里，电动车会搅起什么风浪。

直到国家双积分政策的实施，所有车企都要求生产新能源，我们才知道世界变了天，市场格局在变动。而2018年的车市大事件，几乎大部分都和新能源相关。

一、造车新势力登上历史舞台

相信在今年以前，很多人都不知道造车新势力这个词儿，但是今年，忽然有将近上百家新车企诞生，而且无一例外都是专注于新能源，着实让大家吓了一跳。这些车企，其中有一些自成立以来，就只是搞搞概念，在造车上从来就没有什么实质性的动作，被车友们调侃为PPT造车。

也有很多新势力在2018年做出了不俗的成绩，譬如说，蔚来率先在美国上市，成为国内造车新势力上市第一股，而且量产了蔚来ES8和ES6两款车，其中ES8一万辆成功下线，实打实的造车新势力领头羊。

此外还有威马EX5，小鹏G3等等车型上市，新势力们在汽车外观设计和一些功能上确实给汽车界带来了新鲜感，譬如说互联网+造车概念下的AI智能语音助手、自动驾驶等等。

二、传统车企新动向

关于传统车企，其实最重要的政策变向是中外合资股比限制放开，而宝马则成为第一个吃螃蟹的外国企业，2018年，宝马增资，在与华晨合资的企业中，占股达到了75%。

至于这一事件是好是坏，众说纷纭，但不得不说到的是，华晨自主品牌发展状况十分糟糕，一直处于亏损的状态，按照去年财务报表披露来看，华晨只有在获得宝马汽车销售的分红才能保证全年盈利，而今年之后，华晨持股50%降为25%，2019年或许迎来重大变故。

新的时代迎来新的挑战，那些含着金钥匙诞生的自主品牌，如果只是依靠合资大佬躺着赚大钱，而自家品牌毫无发展的话，在未来迟早是要被淘汰的。

而随着股比限制放开的还有，外国企业在华合资企业数量也不再局限于两个了，只是实施时间不是现在。对于宝马来说，2018年的动作很多，除了刚刚讲述到的增资之外，还有与长城汽车合作成立光束汽车有限公司，未来与生产电动车为主，而首款车型也确定为MINI纯电动。

三、外资动向

其实说起新能源，或者说造车新势力，特斯拉其实是鼻祖了，特斯拉成立于2003年，专注于纯电动车制造，15年来，以消费级的model s，model x和model 3来看，特斯拉可以说是新能源车界最闪耀的明星车企。而与中国车市相关的，2018年特斯拉与上海市政府签订独资办厂协议，其实是比放开合资股比更重磅的消息了，独资建厂，这其实就是挣脱了以往合资的约束。

对于这种愈加开放的引资态度，在一定程度上，显示了国家对于新能源的重视，一是满足人们日益增长的物质需求，二是希望引入全球最顶尖新能源技术，在行业内起到带头效果，继而引起良性竞争，鼓励自主品牌们进行技术上的革新。

2018年的大事件，愈加显示了汽车市场在往新能源方向发展，而着眼于全球销量，2018年全球销量突破两百万辆，中国就占去了一半，2018年也是国内汽车市场新能源销量首次突破一百万辆，值得纪念。

而从具体的车企销量来看，在11月份，比亚迪超越特斯拉，成为全球销量王，同时北汽新能源排名第三，也就是说，全球新能源销量前三里面，中国占了俩。

值得庆贺的同时，也需要明白，就技术层面来说，不管是比亚迪还是北汽，亦或者说其他自主品牌，还是比特斯拉略逊一筹。

而未来，除去电气化，新能源或许还有着更多方向，比如燃料电池，而越早布局，就越能在市场中站到C位。