产业政策断层，拜登“政府用车电动化”或流产
根据美国总统拜登周一（1月25日）签署的一项新的“买美国货”（Buy American）行政命令，将用在美国组装的电动汽车取代政府的汽车和卡车车队。同时，命令明确，这些电动车必须是“美国造”，目前的标准要求购买的汽车零部件，至少有50%来自美国。
但是其中提及的55万个充电桩，64.5万辆汽车、有效期4年，投资200亿美元，要知道，目前中国取得成绩为全球之最，而花费的时间却是11年时间，加上这产业链达万亿元，可想而知，美国短期内实现的目标难度有多大。
看似宏伟的电动汽车制造业复兴计划，实则“黄粱美梦”。
新瓶装老酒
提及“买美国货”，尤其是21世纪首次出现该词汇额2008年的次贷危机，让美股从08年初到10月直接跌去40%的市值，全球市场也创造各种暴跌记录。就在美股创下单周最大跌幅之后，巴菲特于2008年10月16日写下了一篇名为《Buy American I Am — Warren E. Buffet》的文章，股神以其简练的文笔、深刻的内涵，振奋了人们对于市场的信心。
而第二次出现“买美国货”一次，而是川建国时代，2017年4月18日，原美国总统特朗普签署了一份名为《购买美国货，雇佣美国人》（“Buy American and hire American” ）行政令并发表了同主题演讲。而这是其加征关税的“重要理由”之一，但最终结果却是不仅没有加大企业回流美国及扩大出口的目的，反而因为疫情影响下的拮据经济，美国政府及人民维持出口和国内消费还要自掏腰包承担损失。
如今，同样的口号再次出现在了拜登政府，同时还宣布，计划在政府购买的车辆中更严格地使用美国制造的部件，目前的标准是要求汽车零部件至少有50%来自美国，旨在通过增加对制造业和工人的投资，实现拜登竞选时承诺的“重建更美好未来”，而这将使更换车辆变得更加困难。
据美国总务署(GSA)数据显示，2019年美国政府拥有64.5万辆汽车，截至去年7月，美国政府车辆中只有3215辆是电动汽车。
此举意味着美国政府若要更换车队可能需要斥资逾200亿美元，但全面采用美国制造的电动车所费不赀且耗日费时。目前美国只有特斯拉、通用汽车、Nissan、比亚迪于美国制造电动车，福特与其他车厂也计划宣布在美设厂。
其中，值得注意的是，和特斯拉不同的是，比亚迪在美国生产的不是电动轿车，而是电动大巴车。
因为政府用车需要采购大量的大巴车，而这方面的技术，比亚迪是一骑绝尘的，所以拜登所谓的新能源车计划，比亚迪便是其中受益者之一。
政策难落地
但是，我们也发现，在美国组装的纯电动汽车并不多。据汽车研究中心(CAR)产业、劳工与经济副总裁KristinDziczek表示：“目前业内提供的产品很少，但是未来将释放大量新产品，且多数都将在北美制造，几乎每家美国厂商都会有油电混合或电动产品。”
而就在拜登发布行政令后，通用汽车在一份声明中说，“拜登总统支持美国制造业的承诺令该公司受到鼓舞，并期待该命令的细节。”福特称其“相信投资于美国、美国人民、美国商品和美国服务，必须是一项国家使命”。甚至在去年，福特推出了“为美国而建”的活动。
大众CEO迪斯也在推特上第一时间发推表示，大众汽车已经准备好交付汽车，并强调ID.4将于2022年在美国查塔努加市生产。因此，大众这款车型在未来数年有资格成为645,000辆联盟政府电动车队中的一部分。
但与此同时，我们也注意到，目前拜登政府所面临的的困境和特朗普面临的情况并没有过多改变，金融世界一团糟。更糟糕的是，金融领域的问题正在向总体经济扩散，并且这种扩散正在变成井喷。近期内，失业率上升、商业行为萎缩、媒体头条新闻持续引起恐慌……上述情况并没有改变。
笔者认为，用美国生产的电动汽车取代如此规模的车队代价非常高，而且需要时间。拜登没有具体说明此次更换电动汽车的具体时间规划。该位新总统表示，车队的更换将有助于其政府在美国汽车业创造100万个就业机会的计划，承诺建造55万个电动汽车充电站，并在清洁能源研究方面投入更多资金。
以中国为例，据中国充电联盟发布2020年充电桩的运营数据显示，截止2020年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台。如果算上私人充电桩数量，截止2020年12月，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为168.1万台，同比增加37.9%。
与此同时，根据公安部的统计数据：截至2020年底，全国新能源车保有量为492万辆。也就是说，目前我国充电桩基础设施建设，远达不到之前政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1：1的水平。
如果以拜登55万个充电桩，64.5万辆汽车、有效期4年，投资200亿美元，要知道，目前中国取得成绩为全球之最，而花费的时间却是11年时间，加上这产业链达万亿元，可想而知，美国短期内实现的目标难度有多大。
而作为地广人稀的美国，车辆使用多以远程为主，以市场调研公司IHS Markit最新调查显示，美国私家车年均行驶里程为18000公里，而对于目前美国电动汽车的技术水平而言，混合动力无疑是一个利好选择，但是目前尚不清楚拜登的计划是否包括混合动力汽车，如果包括的话，或许对于美国汽车产业而言不失为一个过渡升级的好办法。